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今天，上海市政府举行新闻发布会，宣布9月16日，全球最大的单体卫星厅、全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统将正式启用。
浦东机场卫星厅内部一览
其实，上海浦东机场并不是唯一一个正在建设卫星厅的机场。
浦东机场卫星厅规划图
5月，大兴机场卫星厅坑基工程已经招标，预计将在2025年开展建设，届时可满足7200万人次年旅客吞吐量。
大兴机场卫星厅规划图
此外，深圳宝安机场卫星厅、昆明长水机场卫星厅都在建设中。
浦东国际机场卫星厅港湾机坪
同时，武汉天河机场卫星厅、广州白云机场卫星厅规划已经通过，进入了分批招标阶段。
宝安国际机场卫星厅规划图
助航经济增长，打造新枢纽
卫星厅，顾名思义，是指 航站楼之外的一个大厅，但是 通过走廊、捷运等系统与候机楼主楼连接，承接更多登机下机任务，增加停机位。
浦东机场卫星厅登机桥
卫星厅能够最大化地使用机场运力，非常适合中转旅客多的枢纽机场。远期来看，能够提升地区在国际经济合作中的地位，是地区经济增长的重要伏笔。
浦东机场卫星厅内部一览
以上是不是说的太官方了？简单来说，卫星厅能够增强机场的联结性：
对外，停机位的增加能够开辟更多航线、到达更多目的地，提高机场设备使用率，也为航司带来更多客流；
对内，可以通过小型自贸区的方式，为机场和所在地区带来更多收入，引入更多旅客，从而大幅度增加机场的盈利能力，甚至把地区打造为新兴的旅游亮点。
通过卫星厅来提升地区经济竞争力，一个亮眼的例子就是 迪拜机场。
迪拜的起飞，从机场开始
如果你出生在上世纪八九十年代，小时候多半没听说过迪拜这个名字。说起阿拉伯国家，大家最深刻的印象就是沙漠、白袍与骆驼。
但近些年来，迪拜早已取代巴黎伦敦纽约等老牌资本主义大都会，成为了新的旅游热点。
其中，迪拜机场的建设起到了重要的作用：
迪拜国际机场目前是 全球第二大的机场（仅次于大兴机场），也是 中东地区最大的机场。2018年全年旅客吞吐量全球第三，拥有三个航站楼和四个卫星厅。
迪拜机场
迪拜机场兴建于1958年，1961年开始运营，那时候只有一条1800米长的跑道，能够运营的最大机型是麦道DC3，只有9家航司在迪拜运营20个目的地的航班。
1960年的迪拜机场
但从2001年起，迪拜机场货运增长年年超过10%，呈现跳跃式增长；2003年，成为全球十大机场之一；从2006年起，旅客的年吞吐量位列全球前列。
1960年的迪拜机场
自此，迪拜机场常年位居全球十大最繁忙的机场之一。现在，迪拜机场中有逾170家航空公司的飞机经此飞往全球约230多个地点。
迪拜机场示意图（图源：AirportGuide）
这得益于迪拜成功的市场营销和独特的地理位置，但最为实际的原因则是 机场配套的改善。
2000年，迪拜机场开始第二阶段扩建计划，其中就包括建设全新的2号和3号卫星厅。
2号卫星厅包含拥有专门的27座宽体飞机登机门，其中5座专门为 A380而准备，拥有300个房间的宾馆和健康会所，以及占地10000平方米的商业区和头等／公务舱旅客休息室。
它的设计形状极像“飞机油箱”，中部最宽为80米，到了两头宽度缩减为56米，整个长度为1公里。
3号卫星厅的设计类似于2号卫星厅，但规模要小于2号。
阿联酋国内三大机场（沙迦Sharjah，阿布扎比Abu Dhabi与迪拜Dubai）客流量变化情况，可以发现2007年相比2006年增长幅度巨大。
2007年，迪拜机场的两个卫星厅建成，总共四个卫星厅的设置极大地增强了迪拜国际机场的吞吐量。
高晓松曾经这样形容迪拜机场的盛景：“迪拜机场很神奇，你早上五点钟来这儿，发现全是人；你夜里3点钟来这儿，发现全是人；然后你中午来的时候，发现还是全是人....这生意得好成什么样？”
新兴经济体都在建机场
事实上，航空枢纽的 吸引效应已经得到了认证：
迪拜机场每年为迪拜贡献27%的GDP，提供了全国21%的就业岗位。
而连续七年蝉联skytrax全球最佳机场第一名、全球旅客吞吐量位列全球三甲的 新加坡樟宜机场也为新加坡贡献了全国7%的GDP。
星耀樟宜（Jewel Changi Airport）
建成开放不久的 “星耀樟宜（Jewel Changi Airport）”机场综合体已经令机场本身成为了好玩儿的旅游目的地。
并且，这两个机场目前也都在进行巨大的扩建：
迪拜已经以迪拜国际机场为中心规划了“迪拜世界中心”，包括自贸区、货运中心、高端旅游娱乐等多业态经济即将进驻；
新加坡樟宜机场正在建设的T5航站楼将在2025年左右落成，成为世界最大航站楼之一，每年可接待的乘客量5000万人次……
星耀樟宜（Jewel Changi Airport）
此外，东京成田机场第二条跑道即将开工，并且还在规划第三个机场，大阪关西机场正在建设第二条跑道；汉城已建设新的仁川机场，其一期工程的两条跑道和一个候机楼已投入运营；曼谷也正在规划建设机场……
在这一波机场扩建潮中，卫星厅的建设只是其中的一个缩影，我国也正在抢占这一先机。2017年发布的《中国民用航空第十三个五年规划》中明确提到：
“打造国际枢纽。着力提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争。建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，明确区域内各机场分工定位，与其他交通运输方式深度融合、互联互通。加快建设成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等机场的国际枢纽功能。”
浦东国际机场S2卫星厅候机区
对于经济增长强劲的亚太地区来说，航空运输格局正在加速形成。
浦东国际机场S2卫星厅捷运车站
而对作为全球经济增长龙头、航空运输需求巨大的我国来说，加快机场建设，不仅仅能够占据亚太航空运输网络格局中的先行优势，更能够深度发掘国内经济增长潜力，或许几年后，“机场一日游”将成为新的热词。
部分图源：上海发布微信公众号
排版：贾 茹
文案/编审：武 晨
监制：王 兰
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