110年前
中国首条自行设计和建造的铁路
京张铁路落成
110年后
在同样的地方
世界首条智能高铁京张高铁正式运行
百年之间
中国发生了怎样的改变
从35公里到350公里
速度变了！
110年前
京张铁路当时的时速
只有 35公里左右
今天，京张高铁开通运营
智能型复兴号动车组
在世界上首次实现时速350公里自动驾驶
通车后
张家口至北京最快运行时间
将由3小时7分钟压缩至47分钟
呼和浩特至北京快运行时间
将由9小时15分压缩至最快2小时9分钟
大同至北京最快1小时42分钟可达
从备受讥讽到世界领先
中国变了！
还记得小学课文《詹天佑》里那段话么？
“詹天佑是我国杰出的爱国工程师
从北京到张家口这一段铁路
最早是在他的主持下修筑成功的
这是第一条完全由我国的
工程技术人员设计施工的铁路干线”
当年
积贫积弱的清政府提出
京张铁路的修建计划后
西方列强为进一步控制我国北部
争夺修建权，互不相让
詹天佑被任命为总工程师后
他们觉得简直是一个笑话：
这样艰巨的工程
中国人是无论如何也完成不了的！
这是京张铁路修成时，总工程师詹天佑（车前右三）和同事的合影（资料照片）。新华社发
今天
曾经备受国外讥讽的“铁路小国 ”
已让世界刮目相看
今早刷屏全网的京张高铁“配置逆天”。
列车司机按一个钮就能实现到点自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门、车门和站台联动。
智能列车车身安装有数千个传感器，像带着随车医生一样，随时自体检，保障运行安全。列车供电系统也首次采用轮轨式机器人巡检，打破了以前人工检测的局限性。
在车厢连接处，专门设计了滑雪器材存放处，旅客可以通过扫描二维码，存取滑雪板。
在正式运营以后，智能列车还会安装移动的新闻中心，方便中外记者报道冬奥会，旅客坐在列车上也能随时收看奥运直播节目。
京张高铁正线全长174公里，支线崇礼铁路全长53公里，在这两条铁路的建设中，曾有三条极难隧道挡在建设者的面前。。。
清华园隧道
清华园隧道
下穿城市核心区 腹中的微创手术
清华园隧道是京张高铁的控制性工程，也是 全线唯一采用盾构法施工的隧道，清华园隧道总长度6.02公里，沿老京张铁路线掘进，从位于西直门的北京北站引出后，从学苑南路南侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面。
隧道开挖难度极大，它与正在运营的地铁13号线并行，施工中，它要以5.4米净距下穿正在运营的地铁10号线，最小净距3.4米侧穿地铁13号线，最小净距0.8米上跨地铁15号线，更要穿越北三环等7条主要市政道路及88条重要市政管线。6公里的隧道如在北京城核心区的腹中做着精准的微创手术，它是 目前北京市最大直径的盾构隧道,也是目前国内少有的位于城市核心区，穿越地层复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道之一。
2017年11月6日，中铁十四局承建的京张高铁清华园隧道“天佑号”盾构机正式掘进。施工后每天以十几米的掘进速度行进，施工中采用了全过程可视化监控平台，实现了盾构掘进过程中的数字化模拟、盾构施工引起的地层及邻近建构筑物实时预测预报技术、盾构隧道施工全过程的可视化动态管理技术。2018年11月20日清华园隧道在安全穿越北京市城市核心区后顺利贯通。
新八达岭隧道
新八达岭隧道
三次穿越万里长城 要求“零沉降”
八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道。除了自人风险，建设中，隧道还要穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。在下穿老京张铁路百年老站青龙桥车站时，其与青龙桥火车站的最小埋深仅有4米。 鉴于对文物的严格保护，要求施工地表“零沉降”。
面对这个几乎不可能完成的任务，中铁五局的建设者们在施工中运用各种新技术，攻坚克难。在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工，采用DFHZ开挖工法（即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定），还尝试应用超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、通风，以及纳米喷射混凝土等新技术，攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关，三次安全顺利穿过了长城。
正盘台隧道
崇礼正盘台隧道
通往冬奥铁路线上的咽喉工程
正盘台隧道全长12.974公里，是崇礼铁路上最长的隧道，是绝对的咽喉工程。隧道位于张家口市宣化区和崇礼区交界处的群山里，形成于2亿年前的火山岩，在漫长的地质构造中被反复挤压、风化、侵蚀、水溶，变得极其破碎，岩性均匀性差。而且隧道还处于30‰的连续长大坡道内，且隧道下穿古长城，施工难度极大。
开挖后，正盘台隧道日均涌水量达到14万立方米，累计涌水量达到6000万立方米，相当于5个西湖的水量，隧道里45台大型抽水机不同的往外抽水，形成于2亿年前的岩石，一碰就碎，大多得靠人工分步开挖，一天只能挖一两米。正盘台隧道开工后，中国中铁隧道局集团项目部人员总数约为1500人后来增加到了3000余人，大举增兵正盘台隧道后，配备了9条机械化作业生产线，实现全机械化配套施工，除盾构机外，世界一流的隧道施工装备，这里几乎都有。超前地质钻机可以精准探明前方十几米处围岩和含水情况；自动智能蒸养台车能自动生成温度曲线、报表；自动控制温度、湿度，提升混凝土强度；还有智能衬砌模板台车等。
2018年11月11日，崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通。2022年北京冬奥会开幕时，旅客乘坐列车只需3分钟便可穿越近13公里的正盘台隧道。
京张高铁开通之际，《南华早报》写下一篇评论文章称：
中国——其高铁线路总长远超世界其他国家总和——占据主导地位。
China – with twice the total length of high-speed rail as the rest of the world combined – dominates.
在京张铁路竣工时，美国拥有世界上最大的铁路网。但现在美国的铁路基本上已经沦为货运。与此同时，虽然欧洲国家仍然是使用高铁的主力（在向日本学习后），但在技术和运营方面，高铁的中心已经转移到东亚。
When the Beijing-Zhangjiakou railway was completed, the US had the largest rail network in the world. But rail in America has been relegated largely to freight transport. Meanwhile, though European countries remainkey players in the use of high-speed trains (after learning from Japan), thecentre for such trains, in both technology and operations, has shifted to EastAsia.
▲图片显示，中国在运营高铁线路共27684公里，建设中的高铁线路为10026公里，远超其他国家或地区
(图via 新京报)
来源：中国日报，北京青年报等，施工技术编辑整理。版权归原作者及原出处所有，如原版权所有者不同意转载的，请及时联系本刊，以便于本刊立即删除该作品。
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