根据报道，近日美国防部和贝尔-波音公司签署了一份修订协议。该协议主要是关于 MV -22鱼鹰倾转旋翼机的升级改造，涉及金额大约为1.46亿美元。根据修订协议的内容来看，贝尔-波音公司要将目前正在服役中的MV-22的机体从BlackB升级到BlackC，其中升级项目主要包括升级电子战和航电系统等。按照计划，如果进展顺利，美国海军将会在2022年3月接收一批全新配置的MV-22。说起V-22这款倾转旋翼机，它结合了直升机和固定翼飞机的双重特点，同时具备了直升机的垂直起降，有效悬停以及固定翼飞机的高速，长航程飞行的能力。因此，V-22在实战中可以执行更多特殊的任务。
从07年正式服役开始，V22鱼鹰飞机广泛用在美海军和空军部队中，参与了伊拉克，阿富汗等地的战争，期间执行了运输，救援等方面的工作。根据相关资料显示，目前V-22的累计飞行时间已经超过了13万个小时，而其中大部分都是近两年累积起来的。由此可以看出，V-22特别受到美军方面的青睐，性能方面也相对比较成熟了。但就是这样一款多用途的倾转式旋翼机，它的研发之路却十分坎坷。虽然它的优势特别明显，但是在过往很长一段时间里，它的安全性不能得到控制，一直保持着很高的坠机率，以至于影响这款飞机的研发进程。
早在上个世纪50年代，由于常规直升机的限制，美军开始对倾转机翼的垂直起降飞机相关技术进行研究，贝尔和波音公司在美军支持下率先在50年代中期推出一款XV-3倾转旋翼机。这款原型XV-3在1962年7月开始进行陆续进行风洞实验，直到66年5月完成最后一次实验。虽然XV-3只是一款拼凑起来的试验机，不具备实用性，但是研究人员从实验中证实了倾转旋翼这种技术是可行的，并且为后续XV-15的研发提供了很多有效的数据。由于此时NASA也在研究相关的技术，所以1973年美军，NASA和贝尔公司签署了研制两台Model301试验机的合同，其编号为XV-15。1977年，第一架XV-15进行首飞，第二年7月完成风洞实验。1981年中旬，它第一次在航展中亮相，而这次航展上的突出飞行表演一定程度上推动了美方陆，海，空三军联合进行相关飞机的研究项目。因此贝尔和波音公司在1985年1月研制出V-22"鱼鹰"飞机。随着v-22的公开亮相，美方各军对这种高性能的倾转旋翼机十分感兴趣，纷纷提出自己的要求。海军计划将其型号定为MV-2A，主要用来替代CH-46和CH-53，空军设计型号为 CV-22A,主要是提供给特种作战部队使用，而陆军由于型号要求的不同，最后退出了V-22的生产计划。
虽然V-22受到多方重视，但在其原型机试验飞行期间发生了两次坠机事故。第一次是在1991年6月，由于接线问题，一架MV-22坠毁，机上人员幸存。紧接着第二年7月，又一架MV-22因为发动机起火而坠机，导致飞机上7名成员身亡。而这些事故并没有随着V-22的改造生产而结束。在99年首架MV-22交付给美海军之后，V-22还是发生了坠机的事情。
在2000年4月 ，一架MV－22由于飞行操作失误导致机上19人全部身亡。同年12月，一架MV-22因为液压系统出现故障最终坠机，机上4人丧生。接连的事故让研究人员对这个项目产生了很大的怀疑。但美军还是坚持继续对V-22进行试飞试验，最终在05年，它获得了批准，可以进行全面生产。虽然在V-22投入军中使用后，还是陆续发生了多起坠机事故，但是这些事故大多不是由飞机自身的缺陷形成的，而是和飞行操作有关系。根据事后的研究报告表明，如果驾驶员的技术更加娴熟，那么它的坠机率会下降很多。更重要的是，即使它有坠机的危险，但相较它的优势来说，还是足够让美军继续投入生产。它不仅具有高速，远航的特点，而且比一般的直升机更能适应恶劣的环境。据悉，这款飞机最多可以满足32种军事需求，作战过程中一次最多可以运送35名士兵。（牧夷嘉树）
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