在1968年，在长江上第一座由中国自行设计与建造的南京长江大桥落成。为了检验大桥的质量，在1969年初，许世友上将从苏北地区调来118辆坦克来进行测试。在第二天的正式测试中，单辆重达32吨的118辆坦克一字排开，浩浩荡荡的通过南京长江大桥。如今距离南京长江大桥落成已经过去了50年的时间，它仍然坚固如初，屹立在长江江面上。
在南京长江大桥落成两年后，欧洲地区的捷克也完工了一座大桥，它的名字叫鲁斯尔赖大桥。该桥全长600米，当时是捷克国内最长的桥梁。为了检验大桥的质量，捷克效仿中国调来120辆T-55坦克来检验鲁斯尔赖大桥的质量。当时建造这座桥梁的设计师非常有名气，他对于鲁斯尔赖大桥的质量成竹在胸，但没想到，令人尴尬的一幕发生了。
T-55坦克战斗长9.74米，宽3.23米，高2.65米，全重39.5吨。试想一下，120辆T-55坦克的重量有多重，从中可以看出设计师对于这座桥的质量有多么的自信。但当一辆又一辆T-55坦克驶向大桥后，负责观察的技术人员立即发现了问题。在T-55坦克履带的碾压下，桥面竟然出现了12条大裂缝。其中在桥中部地区，产生了一道深深的裂缝，大桥随时都有垮塌的危险。在危急情况之下，技术人员迅速将问题报告给了设计师，已经开上桥的T-55坦克随之一辆又一辆下了桥，其余没上桥的坦克则停止了上桥行动。
此次测试试验失败后，捷克不得已对鲁斯尔赖大桥进行了系统的维修。由于桥面被坦克压出了多道裂缝，使得抢修工作异常艰难。据统计，此次大抢修花费的资金惊人，折合人民币高达10亿元。捷克用惨痛的教训向世人表明，在对桥梁进行验收时，一定要根据桥梁质量选择合适的验收方法。如果当时120辆T-55坦克全部上了桥，那产生的后果有多么的可怕。
中国当初在建造南京长江大桥的时候，耗用了38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材，用了长达8年的时间才建成。50年后，南京长江大桥依然在运行，从中反映出中国桥梁建造方面雄厚的实力。
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