尽管当代，铁路已经不再是远行者首选的交通工具，但是，从世界近代史到当下，铁路所发挥的地位是不可替代的——我们可以设想一下，如果俄国没有西伯利亚大铁路的助攻，那么俄国很难有效管理自己的远东地区。并且，当代的中国如果没有密密麻麻的铁路网，那么其物流成本，也会随之上涨不少。
铁路的运营，也需要相关的主管部门，因此，我国铁路主管部门根据客观国情情况，设立了十八家铁路局。
这十八家铁路局里面，绝大多数是以省会的名字命名的：比如沈阳铁路局，哈尔滨铁路局等等。只是，有的朋友不理解：为什么福建全省没有设立铁路局？
个人认为：
铁路的管理划分，和行政区划有着很大的不同。因为行政区划考虑的多是人文、历史和经济因素，而铁路的管理则主要考虑管理方便与否——好比在行政规划上，青海省的海西州可以划出一块巨大的“飞地”，但是铁路管理方面，这种“飞地”如何设立？
因此铁路局的设定，务必要从方便角度出发。
如果仔细观察现存的十八家铁路局，我们会发现，这十八家铁路局的选址，无非参照两种原则来确立：
第一种，重要城市。比如在铁路大规模修建之前，就具备重要地位的城市。比如北京就是典型。
第二种，则是在铁路修建过程中，逐渐成为铁路枢纽的城市——典型的例子是哈尔滨。此外。
当然，也存在两者兼具的情况，比如当下的网红城市——武汉。在古代，武汉被视为“九省通衢”，是一处交通要道，民国时期，国民党还一度选武汉为国民政府的办公所在地，由此可见其地位。铁路兴起，武汉成为重要的铁路枢纽，也是情理之中的事情。
起初，福建境内的铁路事务归属于上海铁路局管辖，并且福建境内设有“福州铁路分局”。上个世纪90年代中期，京九铁路开通，上海铁路局下属的南昌铁路分局因这一情况，地位迅速提升，被提拔为南昌铁路局。
本世纪初年，南昌铁路局和上海铁路局下属的福州铁路分局合并，自此，福建铁路事务归南昌铁路局管辖。由此，福建成为没有铁路局的省份。
只能说，因为京九铁路的开通，导致南昌铁路局地位提升，而处于节约管理成本角度，福建境内不需要设立铁路局。
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