2020年春节，中国客运行业有史以来最冷清的一个春节。
从1月23日（腊月廿九），从武汉开始，国内多个省市陆续从局部停运、省际客运停运，到客运班线全面停运。
为防止疫情扩散，客运企业做出了不容忽视的牺牲——这是公认的事实。
2月8日，国务院办公厅发布的《关于做好公路交通保通保畅工作 确保人员车辆正常通行的通知》中指出， “湖北省以外地区要结合复工开学安排，有序恢复城际客运……等公路运输服务”的要求之下，虽然有不少客运公司逐步恢复了客运班线，但无论是班次，还是客流，都与往年同期天壤之别。
根据交通部发布数据，2月4日（春运第二十六天，阴历正月十一）全国道路发送旅客974万人次，比去年下降86.4%。
与此同时，深沪港三大交易市场的交通运输行业上市公司股价接连遭受重创，其后，物流行业股价反弹，而客运企业始终上涨乏力。
大型客运企业压力山大，业务单一的小客运公司同样难上加难。
在撰写本稿之前，汽车总站网多方采访国内大、中、小客运公司负责人，想请大家群策群力，想些办法帮助客运企业摆脱困境，回答一概都是：
“没什么好办法……”
有人把2020年的新冠肺炎疫情与17年前的SARS相比较。
根据光大等证券分析机构的数据，2003年在影响最严重的5月，全国客运量和货运量同比分别减少41.2%和15.2%，客运受影响程度明显高于货运，当年7月13日，全球不再增加新增病例和疑似病例，疫情基本结束。全国货运总量于当月实现同比正增长。公路客运总量于9月实现同比正增长。
也就是说，SARS疫情对我国客运行业的影响在疫情结束后的6个月内完全消退。
但今天的客运行业心里都有数：即使新冠疫情几个月后完全消退，民航、高铁、网约车可能恢复正常，中国客运行业也再回不去当年的高光时刻。
如何“自救”，是客运企业必须要思考的命题。
1、转型：多样化集约化发展
此次疫情，是客运行业整合优化班线资源，改变原有零散运营模式，形成团队战斗力的大好时机。
有些客运集团未雨绸缪，坚持多样化发展，这次疫情中货运版块虽然也受到了冲击，但物流仓储是长期刚需，客运企业具备这方面的场地、人员等优势，所以业务正常运转恢复得较快。
2、转型：智能化、健康化概念的拓展
面对疫情，很多客车企业及时推出具备“健康”、“杀菌”等概念的产品。其实，客运企业也可以在原有车辆上进行适当改造，增加这类基本防疫功能。
此外，客运企业还应当与当地卫健委、交通委等部门形成协作，增加类似“乘客健康追溯登记系统”等扫码小软件，一旦乘客中有确诊病人出现，可以帮助有关部门及时追溯密切接触乘客，避免疫情扩散。
此项功能不但增强了客运企业服务社会的作用和意义，也能一定程度上有所缓解“黑车”的竞争压力。
3、转型：完善订制化、智能化服务体系
疫情期间客运企业停运不停工，可以利用这个阶段，完善企业智能化服务体系，健全企业系统管理能力，进一步提升服务能力，增强定制客运、平台约车等的竞争力。
4、转型：“大改小”、精品化的需求
目前，全国客运都在推进9座的定制客运、包车、租车等交通出行方式，倒逼客运企业提前进行车型结构调整和运输方式改变。
旅游客运在疫情期间暂停，留下短时间的空窗期，可以调整为园区、厂区的通勤车、专线包车。但在未来疫情解除，旅游业逐渐恢复后，旅游专线、旅行包车对座位客车的需求也很难恢复到几年前的状态，“小而美”的精品小团，“小而美”的舒适型车辆，才是未来的旅游用车需求。
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5、转型：市场下沉，关注农村客运
目前，全国约有1万左右具备条件的建制村仍旧暂未通客车，国家要在2020年9月底前全面完成建制村通客车兜底性目标，这是客运企业绝对不能错过的一个市场机会。
当然，“村村通”的道路，需要的是安全性能好符合营运标准的14-19座及7-9座低能耗的传统能源客车。
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