2020年3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
此前，有车主表示发现刚刚买到手的国产特斯拉Model 3装配的是老款HW2.5（Autopilot Hardware 2.5）芯片，而随车环保信息单上明示的却是HW3.0（Autopilot Hardware 3.0）芯片。
随后特斯拉方面回应称，已高度重视此事，确实有一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。
据了解，特斯拉Autopilot只有L2级自动驾驶辅助功能，包括车道内的辅助转向、自动加速/制动、碰撞预警等等，而难度更高的自动辅助变道、自动泊车、车辆召唤，以及未来识别红绿灯等功能，则被划入FSD（完全自动驾驶）之下，车主需要额外花5.6万元购买。
HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台，HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，而计算能力提升了大约7倍。
随后，购买进口版特斯拉Model 3的车主也发现了同样的问题。其中大部分进口Model3车主在提车前，特斯拉销售再三保证他们提的车搭载的是HW3.0硬件。但在3月3日特斯拉官方发布的声明中，仅针对国产Model3车主免费更换HW3.0硬件，而对进口Model3的处理方面只字未提。
一时间，大量车主开始曝光特斯拉Model 3简配问题并向相关部门投诉。
“汽车销售者应以消费者明确知晓并理解其所告知内容的方式告知消费者商品的真实情况。”广东金桥百信律师事务所律师杜满清表示，无论是国产Model3还是进口Model3车型，特斯拉都需要明确告知车主购买的产品型号。不标明具体型号，对消费者来说明显是不公平的。
在特斯拉官方微博发布上述声明，并向正在使用HW2.5硬件的国产车主道歉后，特斯拉CEO马斯克也给出了回应。3月5日，马斯克首度对中国“减配”事件进行回应。不过，他并不承认此次“减配”事件错在特斯拉。“很奇怪，那些抱怨的人实际上并没有选择FSD，或许他们还没有意识到即便买了车以后选装FSD，依然可以免费升级到HW3.0硬件。”随后，马斯克此番言论引起车主和网友的极大不满。
购买国产版特斯拉Model 3的消费者表示，特斯拉在没有告知事情的情况下私自更换为HW2.5硬件已经涉嫌欺骗消费者，并提出了“退一赔三”的维权诉求。
实际上，在这次芯片减配风波中，特斯拉显然是触犯了《消费者保护法》的相关规定。
特斯拉此前在发布会中公开表示新车都将装备HW3.0芯片，且交付给用户的车辆上的随车环保信息单上也是HW3.0芯片，而擅自将HW3.0芯片换为HW2.5芯片，更改了交付内容，且并未提前告知消费者，隐瞒了这个事实，符合《消费者权益保护法》第五十五条中的欺诈定义：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍，即“退一赔三”。
目前，事件还在进一步发酵中。但业内人士表示，依照特斯拉处理问题的惯例和马斯克一贯的傲慢来看，消费者达成意愿的难度颇高。这家美国科技公司风头正经，从未低头的特斯拉大概率只会进行更换HW3.0硬件的补救措施。
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