一场疫情，将2020年所有的实际困难彻底暴露在车企的眼前！自救成为关键词，降薪的消息也频频见诸报道，但由此也引发了一些媒体人的评论。“降薪是一种无奈”，“降薪不是唯一的自救方法”，“降薪可以理解”，“降薪是必然的选择”……
从诸多的观点中可以发现，降薪带来的负面反馈比正面反馈要稍稍多那么一些。而创业型公司降薪更容易被内外部所理解，成熟型公司降薪往往更容易带来负面解读。比如说上汽、北汽等降薪就被很多人所不理解，而威马汽车降薪更容易被人接受。由此所见，车企降薪实际上是最笨的自救方法！
外部容易带来负面解读
降薪的行为很容易就会遭受来自外界的负面解读。因为这很清晰的表明，公司发展遇到了阻碍和困难，需要牺牲员工的利益来进行克服且“前途未卜”。
所以说，降薪，尤其是那些已被被外界所知道的降薪，实在是笨到姥姥家了！你降就降吧，还把文件外泄，这不是自找不得劲吗？也就怨不得媒体对你各种的品头论足了。
有些聪明的公司关起门来跟员工们说好解释清之后，“偷偷”降薪，大家一起共克时艰，外界绝对不会知道。这或许还不失为一种不错的办法。唯恐天下不晓的公开式降薪，自是最笨！能起到多大效果不知，却反给企业惹来一身骚，可谓是得不偿失。
内部容易打击员工积极性
疫情初期，我曾经写过一篇《疫情期间，真没必要着急卖车！》的文章，文中呼吁车企不要乱花冤枉钱去乱搞线上卖车，应该“在疫情期间，确保给员工发放足额的工资，充足的家庭防疫物资诸如油、米、肉、蔬菜、消毒液以及口罩等。这样，可以让员工充分感受到公司大家庭的温暖，待复工后绝对会精神饱满、激情四射！平时都说顾客是上帝，这个时候，任何一家车企都很有必要奉行员工是上帝！”。实际上就是希望车企不到万不得已，不要轻易降薪。
企业要发展，要度过难关，最关键还是得靠员工！这就好比打仗，不管形势多么艰难，要想扭转，必须得靠士兵们冲锋陷阵。如果在最重要的杀敌时刻，士兵知道快没粮草了、要降薪了，试想一下会出现什么情况呢？不能说百分百失败，但绝对会影响士兵的斗志。
广汽集团宣布不降薪还发加班费的做法就赢得了满堂喝彩，被视为汽车界的一股清流！诸多网友直呼“这才是良心企业啊！”。难道广汽面临的压力不大吗？非也，其实他们的压力也很大，他们只是做了更好的选择而已。
有哪些更好的自救方法
说了这么多，车企到底有哪些更好的自救方法呢？斗子侃车认为，以下六点可值得车企借鉴。
首先是拉动消费，提升销量。对于车企来说，走出困境的最根本办法当然是提升销量。随着疫情警报慢慢的解除，所有的车企基本上已经复工复产，也就是说，最困难的时刻实际上已经熬过去了！接下来就是营销大显身手的时候了，如何快速的将生产出来的车卖出去。
第二，节能降耗。这一点不展开说了，相信所有的车企对于精益管理都不会陌生，从一颗螺丝钉、一张A4纸到用电、用水、工作餐等等能省则省，反正关键是抓落实就行了。
第三，压缩硬广告。这一点其实很多广告公司、媒体都已有心理预期，2020年的广告钱肯定更加难挣。对于长城、吉利、大众、宝马、通用、福特、现代、起亚、标致、雷诺等大型汽车集团来说，动辄数亿的广告费，要省的话只需下下狠心就可。
第四，跟经销商联手降低返利。这一点做得最好的当属长城汽车，他们120家经销商主动联名致信魏建军、王凤英，愿意跟厂家一起共克时艰。落实到行动上，就是经销商主动放弃一部分返利政策，为厂家分担。
第五，跟供应商联手降低采购成本。在所有的节约成本措施中，这个是最大头！因为采购成本是汽车制造最大的成本。自古以来，主机厂与供应商都应该是一荣俱荣，一损俱损。在艰难时刻，供应商理应主动站出来最大限度的降低供货价格，跟车企共度难关。
第六，合理借用外力。3月以来，中汽协与乘联会都在积极献言献策，希望国家相关部门出台刺激汽车消费的政策。据了解，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京正研究制定促进汽车消费政策措施。
一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。
二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。
三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。
车企们应该主动出击，巧妙借用政策的外力，抓住稍纵即逝的市场机会，争取获得最好的市场份额。
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