作者 | 李 楠
出品 | 速途网
今天下午，滴滴出行CEO程维在朋友圈写道：一路“八十一难”的就经历才是求取的真“经”，不忘初心，接受挑战，承担责任。这是继今天上午滴滴月度全员会让全员做好“过冬”准备后，程维在今天的第二次发声。
“2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率”，程维在上午的月度全员会上说道。因此，滴滴将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
对于滴滴现有业务中哪些属于“非主业”，外界众说纷纭，滴滴方面也没有直接的表述。但从滴滴目前的业务构成来看，承载着快车、专车等的网约车平台公司，以及车主服务公司肯定是安全的，这两部分业务一直也由滴滴内部青睐的付强与陈汀负责。
此外，滴滴的B端业务（即智慧交通等）在2018年多处落地，正处于快速成长期，滴滴对于该部分业务有着长期的考量，正在成为滴滴区别于其他网约车厂商的关键部分。因此上述没提及的业务可能就是此次调整的重点。
关于2019年投入的重点领域，滴滴方面表示，2019年将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
对于人员方面的调整，远望资本创始合伙人程浩在微头条中写道，很多人只看到了滴滴裁员，却没注意他们今年还会继续招聘2500人，只是正常的业务重心调整，没必要借此制造恐慌情绪。
其实，就目前的滴滴而言，自去年年底进行组织架构升级到今日公布人员优化方案，速途网认为这些举措都是滴滴内部主动做出的改变，面对此前的两起顺风车事件，滴滴选择对自己主动“亮剑”，关停顺风车，将安全设为未来发展的第一任务，在未来会受益不少。
程维在今天也表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，作为行业代表滴滴必须竭尽所能让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。
今年1月，嘀嗒顺风车出现“恶性事件”，速途网曾发文质问《这轮春运过后，嘀嗒出行是不是该考虑停掉顺风车了？》，其中指出顺风车行业在过去曾走过“出行+社交”的弯路，导致其在当下新出行竞争环境下已经发展迟缓，在没能依托于互联网基础设施飞速发展的情况下，需要后来者入局进行一场彻底的颠覆。就目前来看，滴滴出行目前顺风车上线还没有时间表，内部正在重新思考产品模式，力求以最安全的方式让顺风车重新回到乘客中来。
由于滴滴出行连接的是双边市场，在快速发展逐步收紧补贴的过程中，引起了司机与乘客两边的不满，司机认为滴滴出行抽成高，乘客认为打车贵，但当滴滴2018年亏损达到109亿元的传闻出现时，外界一片哗然。
新京报近期也对司机抽成奖励进行了调查，调查结果中五位司机奖励占收入比分别是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。换句话说，滴滴给予司机的奖励接近抽成。
今天上午，滴滴总裁柳青也提到了关于“抽成”(滴滴内部称之为Takerate)和“补贴”等比较有争议的问题，她表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力。
据滴滴出行公布的春节数据显示，在乘客支付的春节司机服务费全额给司机的基础上，滴滴为补贴全国各地的司机师傅们春节期间坚守岗位，共发放了3.05亿元补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的吉祥红包和其他形式补贴。
责任编辑：
