韩系车在中国消费者心目中，一直有着“廉价车”的身份，近几年我们可以发现，韩系车一直想要从“廉价车”走出来，不仅推出了自家的豪华品牌，而且对旗下的换代车型，减少优惠力度，这都是提高品牌溢价的有效方式，但是对于如今的汽车市场，想要扭转这一局面似乎有些困难。从过去的2019年来看，起亚汽车全球销量下滑18%，其中的性能车型斯汀格更是同比例下滑了21%。其实斯汀格是起亚投入巨资倾情打造的精品，依赖富有科技感的外观设计，在海外市场表现还可以，为什么在中国市场卖的不好？下面我们就来仔细说说它。
起亚斯汀格定位为高性能轿跑并且是后驱属性，由彼得·希瑞尔历时六年时间打造出来的，依托其标新立异的外观风格，以及十分抢眼的动力数据展现出了不错的魅力，这样一台不到30万元的中大型轿跑，还有哪些方面更加出众呢？
了解韩系车的朋友都知道，在汽车工业设计方面的造诣一直表现的都很好，像索纳塔和起亚K5，都是经典的颜值派，让许多年轻消费者都非常喜欢。
而斯汀格完美的比例让人一览无余，整体呈现出一种大气而又时髦的视觉效果。虎啸式进气格栅让人一眼就能认出这是起亚车型，更扁平的设计以及两侧夸张的进气口，展现了很强的功能性。两侧宽大的导流孔非常有个性，能够直接把气流导至制动系统进行冷却，这在性能车上是必不可少的设计。发动机盖上也设计了两个黑色的导流孔，视觉效果非常不错。LED大灯造型虽然不算犀利，但是足够有神，双灯带日行灯点亮后比较优雅，与前保险杠的造型形成了鲜明的对比。整体造型符合轿跑的定位，让许多热爱性能轿跑的消费者非常青睐。
修长、低矮的车身结构带来的视觉效果十分让人满足，车身线条笔直有力，很好的展现了轿跑车型独有的姿态。18寸Y型多辐式轮毂造型非常独特，红色的刹车卡钳也别显眼，整体营造出很强的运动气息。
相比于车头和车侧，起亚斯汀格的车尾造型也相当独特，主要是因为借鉴了某意大利运动汽车品牌MSLD的设计精髓，溜背式的造型看起来非常自然，微微上扬的尾翼也增添了运动感，贯穿式后尾灯和双边双出的排气设计，让尾部整体的视觉观感得到升华，大面积的黑色扩散器，营造的性能味十足。
斯汀格的内饰格调偏简约化，中控的布局简洁但不失层次感，黑+红的配色也让车内更富有激情，大尺寸金属踏板也是运动车型的标配。饰材质毫不吝啬，做工用料在同价位车型中的可以说是十分良心，除了大面积的软质包裹外，飞机引擎式的空调出风口和镀铬面板都营造出不错的质感。D型平底方向盘自然不会缺少，配备换挡拨片，握感也很扎实，下方的GL line标识也彰显了它的身份，方向盘上也采用了打孔设计，目的是增加方向盘的摩擦力，使得高速驾驶不易打滑。传统的机械仪表盘有太大的亮点，中间7英寸的行车电脑也能有效显示车辆信息。8英寸中控屏采用了悬浮式设计，集合了蓝牙音乐、导航等主流功能，同时也支持了苹果CarPlay功能。Nappa皮质座椅手感非常好，填充物软硬适中，而且在支撑性和包裹性都表现的非常好，乘坐舒适度也符合其性能轿车的标准，由于2905mm的轴距，所有后排空间表现的也很好，但由于后驱的布局，后排地板的凸起较高，坐在中间的乘客舒适性表现的不是很好。
动力方面，起亚斯汀格搭载的是一台2.0T-GDI涡轮增压发动机，最大功率为188kW/6200rpm，峰值扭矩为353N·m/1400-4000rpm，与之匹配的8速手自一体自动变速箱，配备多种驾驶模式。底盘悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，拥有不错的减震成效，快速通过地势不平的道路时，也能带来很好的稳定性。百公里加速时间为6.5秒，对于强劲的对手丰田皇冠来说，起亚斯汀格不分伯仲，总结来说，起亚斯汀格非凡的操控及动力性能让购车群体青睐有加。另外，海外的车型还搭载了3.3T V6双涡轮增压发动机，最大马力达到了365Ps，峰值扭矩更是达到了520N·m，性能更加强悍，不过它无缘中国消费者。
作为一款中大型轿跑车，起亚斯汀格的表现足够抢眼，无论是从外观内饰的设计、配置还是动力上的硬实力，表现都不俗，尤其是还配备了弹射起步控制、M-LSD后桥防滑差速器以及齿条助力式电动助力转向，操控性表现也非常不错，属于实力派的轿跑，作为一台进口车型，28-32万的售价也具有不错的性价比，但是对于中国的消费者来说并没有足够的魅力，不仅是其它还是其它合资品牌，旗下的性能车销量都不是非常乐观，毕竟这类车型并不是依靠销量高才能“存活”下去，而是彰显该品牌的造车实力和技术储备。
