有机构预测，2020年国内的同城货运市场规模预计将突破万亿人民币。万亿规模的市场背后，出现了货拉拉、快狗打车等多个独角兽平台。而货拉拉占据着市场龙头地位，交易额占行业交易总额的50%左右，快狗打车紧跟随后。
简单给大家做个梳理：货拉拉（海外叫Lalamove）创立于中国香港，至今已经走过七年，是一家互联网物流服务平台。通过共享模式整合社会运力资源，完成海量运力储备，依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建的货运平台。实现多种车型的即时智能调度，为个人、商户及企业提供高效的物流解决方案。
公司业务范围覆盖全国330座城市，同时延伸至港台地区以及东南亚、印度、南美洲等市场。外界给出的估值大概在27亿美元左右（折合人民币约191亿）。
货拉拉的创始人是周胜馥，他毕业于美国斯坦福大学。凭借优异的学历，毕业后进入贝恩咨询工作，年薪百万。按理来说，这是一份很有前途的工作，但他却并不满足于此，没几年便辞职回国发展。
彼时，移动互联网进入高速发展时期。眼看Uber和滴滴这类共享平台发展势头迅速，周胜馥对这类项目产生了极大兴趣。“物流是前景无限的市场。且这个传统行业互联网的渗透率仍然较低，”周胜馥曾透露自己做同城货运平台的原因。
经过调查后，他发现货车的体量庞大，而这些货车的利用率非常低，用来做货运对接肯定有着巨大的市场空间。于是，一个货运版的“滴滴”平台诞生。
公司发展初期，为了吸引足够多的司机入驻平台，周胜馥采取了线下“地推”模式，由于货车司机几乎都是男性，平时少有与异性接触的机会，货拉拉选用年轻女性来做线下推广，很快拉拢了第一批司机。
在国内市场上，货拉拉效仿滴滴的模式得以快速崛起。不过，很快就遇到了诸如快狗等竞争对手，且拉开了“烧钱补贴”竞争的序幕。这个时期，虽然平台订单增长迅速，但繁荣的表象下，却是刷单乱象频发。这对于平台来说无疑是巨大的损失，于是公司毅然退出“补贴之争”，转而专心做好服务和用户体验。
另一方面，货拉拉对成本控制也非常严格，且在这个过程中形成了自己的运营体系，大幅提升了竞争优势。通过这一系列措施，平台订单量稳步增长。更重要的是，货拉拉慢慢在激烈的竞争中脱颖而出，成为第一梯队企业，引领行业发展。此外，公司这一套打法也运用在海外市场，去年底货拉拉海外版Lalamove已在东南亚、印度、巴西及墨西哥的18座城市完成布局。
有意思的是，滴滴近些年也开始搞起同城货运业务。在对未来的展望中，货拉拉表示将继续加速在货物和车的智能化发展，聚焦AI对车辆、货物数字化的提升。业内人士分析指出：就国内市场而言，同城货运领域谁胜谁负还不好说。网约平台作为中间方，必须进一步完善运营模式和评价体系，切实保护客户和司机双方的合法权益。
