京沪高铁的主营业务为高铁旅客运输，收入来源有两种方式，一是卖车票，二是其他铁路公司的列车在京沪高铁修的铁路线上运行时，收使用费和相关服务费等。
2016年度至2019年度，京沪高铁的旅客运输业务收入分别为141.89亿元、155.67亿元、157.91亿元和156.45亿元；且该部分收入占总收入比例逐年下降，2016年度至2019年度分别为54.04%、52.67%、50.68%和47.89%。
提供路网服务业务收入则逐年上升，2016年度至2019年度分别为119.15亿元、138.12亿元、151.02亿元和170.18亿元，占比分别为45.38%、46.73%、48.47%和52.10%。
京沪高铁
京沪高铁2017年到2019年ROIC（投入资本回报率）分别为5.77%,6.43%,5.56%和5.19%，和上海机场相比，还是有很大差距。
上海机场ROIC
在资产负债率方面，京沪高铁2016-2019年分别为22.52%,18.76%,15.67%,27.09%，而上海机场近几年资产负债率始终维持在7%-10%左右。随着经营效率的提升，京沪高铁资产负债率有望得到进一步下降。
先说国铁集团，国铁集团类似一个政府机构，负责统筹管理、指挥调度，比如每天铁路运行图的制定，两个城市发多少车，票价定多少等等。
京沪高铁可以看成一个资产管理公司，67个员工平均每人管27亿，京沪高铁把钱交给当地铁路局，比如中铁建设XX局、济南铁路局。他们拿到钱后负责相关的铁路建设以及运营，获得利润交给东家京沪高铁。
高铁票
高铁票价受国家管制，在一定程度上会限制利润增速，但是一等座、商务座票价可以自主定价，随着京沪高铁经营规模的扩大，经营成本会协同下降。
投资者对京沪高铁利润增速的低预期，不一定是坏事，京沪高铁往年利润增速的中枢维持在15%，但是随着京福线建设完成开始贡献利润、经营效率的提升，利润增速很容易超预期。
坐过高铁的都知道“高铁生意好”，现在谁还做大巴呢？疫情会对公共出行造成冲击，但是长远来看，现在也是机会。
