一项正面25%偏置碰撞，揭开了不少“神车”的“真面目”。这项号称“地狱级”的测试项目，到底有多难通过？(微信公号：CNWAUTO）
随着一辆辆“神车折戟”，中保研正面25%偏置碰撞这个“地狱级”测试项目引起了越来越多消费者关注。
25%偏置碰撞是近几年提出的新概念，在实际驾驶中，可以理解为驾驶者下意识规避风险的打方向，这样会让撞击力集中在一侧，对整车的A柱结构，驾驶者腿部保护，气囊起爆位置等提出更高要求。什么“气囊接不到头”“A柱怼脸”这样的名场面就容易发生在这里。
中保研的C-IASI标准参考的美国公路安全保险协会IIHS的标准，细节不展开，关键就是IIHS体系近几年新增的“25%正面偏置碰撞”这一项。别说在国内，前几年在美国在这一项上翻车的产品都不少。
也正因为难度高，所以在这个项目中脱颖而出的“优等生”，含金量显得更加高。下面我们就来看一看，通过这一测试项目的“学霸”，都有哪些。
奥迪A6L
自从帕萨特帕萨特、途观L、迈腾等多款大众主流车型相继在正面25%偏置碰撞测试中沦陷，大众的高端车型奥迪终于坐不住了。
一月上旬，一汽奥迪向中保研提出测试奥迪A6L的申请，测试车型为奥迪A6L 40TFSI豪华动感型，这款车的价格为40.98万，是奥迪A6L的入门车型。显而易见，奥迪想通过这款低配车型证明自己的可靠性。
奥迪A6L没有辜负厂商的期待，在正面25%偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度和座椅头枕等项目都拿到了全优，唯一一项打了差评的是耐撞性与维修经济性。这点算不上意外，毕竟豪华车还是有豪华车“贵”的特性。
在正面25%偏置碰撞项目中，奥迪A6L的车厢结构保持完整，防火墙及A柱没有明显溃缩现象。同时车内安全气囊弹出，并与驾驶员头部接触，没有发生严重偏离的情况。中保研C-IASI给出评价称：正面头部保护具备稳定的正面安全气囊作用，侧面头部保护的侧气帘展开后前方覆盖范围有限。
相比其他大众系车型，奥迪A6L表现相对出色，也以满分通过了这一测试项目。可以说，一辆豪车应该具备的素质，奥迪A6L都做到了。
丰田奕泽
除了正面25%偏置碰撞项目测试满分外，丰田奕泽在整个测试成绩中六项测评打分均为G（优秀），耐撞维修方面的测评为A（良好）。
从这张数据表上可以看出来，奕泽的安全配置相当高，除了副驾驶膝部气囊外全部标配，确保了对车内乘员的保护。这些配置在高速碰撞时立即得到了回报：正面25%偏置高速碰撞时，虽然前轮变形严重并且侵入了驾驶舱，但由于气囊的保护，车内乘员的保护仍然达到了G（优秀）。
据了解，在正面25%偏置碰撞测试中， 奕泽之所以能够获得G级（优秀）评价，主要得益于TNGA丰巢概念在车身结构方面带来的全面提升。在发生撞击的瞬间，奕泽的侧翼子板处迅速溃缩变形，以吸入撞击产生的能量，而TNGA全新高刚性车身，则采用新型环状结合，改变车身受力模式，最大限度的防止车身变形，以保证车身结构的完整性。
沃尔沃XC60
号称“最安全”的沃尔沃，出现在名单中似乎是理所应当。在最为严苛的正面25%偏置碰撞中，沃尔沃XC60巧妙地将碰撞力分散到车的左侧，避免驾驶员受伤，这样的安全技术简直就是黑科技。
从上图可以看出，XC60的A柱并未发生严重的弯曲变形，车轮在碰撞中没有对乘员舱的侵入过多，并且在气囊和侧气帘的作用下假人约束保护的非常好，可以看到整个车体在碰撞中有偏移导向的设计，“滑动”过了撞击点，避免直接硬受力。
而无论是正面碰撞还是侧面碰撞，沃尔沃XC60的表现都与美版一致，并没有“缩水”的情况，也对得起一直以来以安全著称的品牌形象。
奔驰GLC L
GLC L是奔驰针对中国市场推出的一款长轴版车型，仅2019年的销量就超过了14万辆。虽然该车销量不错，但不少网友质疑国产后的GLC L安全性可能降低。从中保研的最新碰撞测试中可以看出，奔驰GLC L在安全方面并未偷工减料，在各项安全测试中拿到了全优的好成绩。
网友核心关注的正面25%偏置碰撞中，奔驰GLC L车辆乘员舱结构也未发生明显形变，假人形态上由于GLC低配车型就以配备前排正、侧气囊、驾驶席膝部气囊以及贯穿前后排侧气帘，因此正面25%偏置碰撞并没有难倒GLC L。
另外值得说明的是，与美国版25%正面偏置碰撞成绩相比，参考最关键的如前门槛、前门框、A柱这三个核心结构，中国版长轴跟美国版的标轴几乎是一样，没有任何肉眼可见的形变程度差异。而由于中国版的是长轴距车型，它的车重大于美国版。也就是说，中国版在车身更重的情况下，25%正面偏置碰撞的损伤程度跟美国版几乎一样。
由此可见，咱们国产的北京奔驰GLC L的安全性是非常靠谱的，不存在国外双标的情况，甚至某些方面比国外还好。
马自达3
全新马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，有不少网友期待已久。
从最严苛的25%正面偏置碰撞测试现场视频可以看出来，马自达3的A柱在撞击发生时可以说是“稳如泰山”，没有发生形变，驾驶舱结构完好，这就证明马自达3的结构设计以及钢材强度都没有缩水。
再加上参加碰撞测试的最低配车型也依然配备了包括侧气帘在内的6个安全气囊，所以拿到如此好的评级实属实力所归。
丰田亚洲龙
亚洲龙是2019年全新上市的一款中高级轿车，其原型车还获得过IIHS 2018最高安全推荐级别车型TSP+殊荣。亚洲龙之所以能够经受住严苛的碰撞测试，最大原因就是它搭载了丰富的安全配置。而这之中的许多配置，在大众的两款车型（迈腾、帕萨特）上都不能看到。
在64km/h的正面25%偏置碰撞中，亚洲龙此项总评价为G优秀，图片可见车头几乎完全溃缩，左侧车门前部出现变形，不过A柱没出现弯折，底边加强梁前部没有出现严重变形。
由于亚洲龙基于TNGA架构，在主被动安全方面有很大提升，从测试成绩上也能看出来。正面25%偏置碰撞成绩为G（优秀），假人的头部受到10安全气囊的保护效果不错。
丰田雷凌
伴随着TNGA架构产品时代来临，一汽丰田建造了丰田海外首家，同时也是目前国内唯一一家TNGA全新工厂，引领多个工厂推出了亚洲龙、全新卡罗拉、全新荣放、奕泽IZOA、雷凌等TNGA车型，从目前来看，这几款车型的品质和安全都是同级的佼佼者了。
雷凌的测试，为广汽丰田自愿向中保研申请。
有数据显示，美国IIHS（美国公路安全保险协会）不久前对两厢版卡罗拉进行了测试，而源于美版卡罗拉的雷凌，在中保研的测试中，数据与海外版基本一致。
在64km/h的正面25%偏置碰撞中，雷凌此项总评价为G优秀，视频可见车头几乎完全溃缩，左侧车门严重变形，不过A柱没出现大的弯折，但可以看出底边加强梁出现了扭曲变形。由于被动的安全防护，使假人扣分较少，各项点位评分为G优秀。
荣威RX5 MAX
在国产车型中，荣威RX5 MAX的表现可以说相当优秀了。
在中保研的碰撞测试中，荣威RX5 MAX获得了六项全优的出色成绩，不仅在国产车中属于非常出色的表现，甚至比很多合资品牌的车型都更优秀。为了提高车辆的安全性，荣威RX5 MAX采用超高强度钢结构笼式车身，看不见的地方用料扎实，看得到的安全配置丰富有余，全系标配6个安全气囊，在安全性方面没有让大家失望。
在25%正面偏置碰撞中，RX5 MAX的A柱并没有发生变形，车轮也并没有对车内造成过多的侵入。并且有着方向盘气囊与侧气帘的作用下，驾驶员的头部并未与车内硬质物体发生过多接触。因此在这个项目中取得了G优秀的好成绩。也超越领克01和比亚迪唐成为中保研碰撞测试中，唯一一个25%碰撞得分全部为G的自主品牌车型。
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