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虽然2002年的雪来的更晚一些，但对于北京现代在国内的起点来说，还算是挺早的，毕竟赶上了好几拨热潮。同年第五代索纳塔正式在国内开售，显然这款车型并没有被看好，但对它有利的是当年对手的数量还没有现在这么多。作为现代投放中国市场的旗舰轿车，索纳塔第一年就收获了出色的战绩，尽管在当年17.9-26.5万元的售价意味着只有小资家庭才能考虑，但仍然有很多买家放弃了雅阁怒提V6版本的索纳塔。
不过索纳塔真正迎来高潮的是第八代车型，我清楚的记得当年一个小区的邻居半年的时间提了六七辆“索8”，至于为何八代以后的车型慢慢消沉其实也并非索纳塔产品力有明显短板，原因想必大家也都清楚，我也就不费话了，咱们快点进入正题。至于我为何被“骗”，不好意思朋友们你们还得往下看，如果是急脾气请直接跳转到动态方面。
#定价你怎么看？
目前，第十代索纳塔已经开启了预售，而新车也将在本月正式上市。新车的预售价格为16.48-20.58万元，关于预售价格很多网友也表达了自己的观点。按照往常历代车型的定价来看，如果这个预售价会变成正式定价，那这样的价格算是放低了身段，挺给力。
不过大部分网友表达的观点是：应该的。什么意思呢？大家认为如今的索纳塔基于品牌来看，已经无法与大众、丰田、本田相抗衡，所以如果不重视这个问题依然冒险把定价干到和雅阁持平，那等待的结果肯定不是正向的。
起初在没有体验这台车之前，我的观点也更倾向于以上，但这两天试完这台车以后，我有了很多新的想法，我并不打算再拿品牌说事儿，相信大家也愿意看到出自产品本身的客观性内容，所以下面我就基于这个顶配不到21万元的预售价，来为大家分析产品的值与否。
#试驾车型：2020款 270TGDi GLS DCT领先版 预售价：17.38万元
#还真有点“TNGA架构”那意思
第十代索纳塔出自现代汽车的第三代平台，而第三代平台的特点和丰田的TNGA架构的理念有些相似，简单的说就是年轻化和更专注与操控，我们先来谈谈年轻化。
说到设计，在我个人眼里韩系车特别擅长于这一点，我在拍摄试驾车的过程中，引来了4位路人像我询问价格，他们共同的一点就是对这台车的外观表示肯定。
设计方面，第十代索纳塔比上一代车型激进了很多。张扬的前脸以及形似溜背的设计处理的都很精致，用总结的话术来说就是这车能适应不同年轻段的审美，而且对于以大为美的中国消费者来说，至少45°角看上去真的很舒展。
值得一提的是LED日间行车灯为隐藏式设计，未开启的时候与镀铬装饰条融为一体，就算是贴近了看也很难看出不同，设计足够巧妙。
车身尺寸为4900/1860/1455mm，轴距为2840mm相比上一代车型在尺寸和轴距方面都有不小的提升。长度增加45mm，宽度增加25mm，高度降低30mm，最后轴距增加了35mm，比雅阁长了60mm。尾部的整体辨识度很高，尤其是车灯，没有单一的采用时下最流行的贯穿式，而是在此基础上让两侧的大灯形成一个回旋镖式的处理，至于好看不好看就因人而异了。
我们这台试驾车配的是18英寸轮圈，轮胎尺寸是235/45 R18。全系只有顶配车型配的是19英寸轮圈，但这款轮圈实际看起来因为造型的原因，要比顶配上那款更显饱满，编辑部的同事也都是这么认为。
前杠两侧的空气流通口并不是装饰，实际是真的镂空设计，为的是更好的降低空气阻力，这一般是性能车才会有的设计。
#有点新势力的感觉了？
这套内饰在眼下看来已经是很主流了，两块大屏基本上时下很多品牌都爱这样用。相比之下，“索十”车内氛围比较简洁，物理按键能省的都省了，反正现在看来氛围感要比雅阁、凯美瑞都好不少，智能化程度也更高。
中控大屏和全液晶仪表盘采用的都是12.3英寸屏幕，实际体验中大屏的流畅度以及分辨率都很ok，内部支持的功能也很全面，包括导航、BlueLink、CarPlay等功能。但这两块大屏稍显不足的地方是比较爱反光，尤其是当一侧车身被阳光直射的情况下，反光比较严重。
QQ音乐的加入特别给力，这两天在市区内网络环境也挺好，随意在线听也没卡顿。像我这种花了3块钱买下《Mojito》的人也能给副驾驶的同事展示了。
JBL挂牌音响实际听起来的效果能给个中评，声色还是十分清晰的，就是低音方面不够抓人，但咱也不能要求太高，至少比亚洲龙上的JBL要强多了，那套音响系统给人的感觉就像只是贴了个标。
只要使用转向灯就能激活转向辅助的实时画面，而且画面可直接打到仪表盘上，完成转向后画面会迅速切换回正常显示画面，整个过程干净利落，画面也特别清晰。要比本田那套只有右转向才能显示实时画面的系统好用很多，那个还得低头看中控大屏，这个直接在仪表盘上能显示就毫无违和感了。
换挡机构被设定成了按键式，自动驻车、驾驶模式切换、启停等功能的按键集中在一起，用起来很顺手方便，好评。
换挡机构后边的储物盒表现还是挺给力，内部设计了两个放水杯的水杯槽，不使用的时候可以收起来，这个设计就很实用。
关于空间，前排表现自然是没啥可说的，后排身高178的体验者坐着也没啥毛病，腿部和头部余量均很给力，比不了迈腾，但至少和雅阁比还是会稍稍宽裕一些。
#四个我认为的槽点
首先是关于储物空间方面，这是令我不太满意的一点。两侧门板位置的储物槽，实际尺寸比较窄，基本上也就能顺利放下一瓶矿泉水，前部空间用处不大，放点小东西也不好掏出来。
第二是试驾车上这套座椅，虽然尺寸和质地都还挺给力的，坐起来也挺舒服，但座椅两侧的护翼有点过于平坦，导致在比较激烈的驾驶过程中，驾驶员得不到什么包裹性，简单地说就是太过家用了，应该再提高一下护翼的尺寸，包裹臀部的两侧也是如此。
第三点可能跟个人习惯有关，刹车踏板的位置比较高且位置比较靠后，而加速踏板的位置又比较靠前，实际用起来驾驶员踩刹车制动的时候需要将右脚的前脚掌向左后方多移动一些，否则会出现卡脚的情况。这个现象我也找来编辑部的两个同事进行了体验，第一位同事表示确实前后位置离得有点远，第二位同事表示能接受。
第四点是空调系统只能通过大屏和语音进行控制，当你刚刚启动车辆，无论是大屏还是语音助手都有反应的时间，这时候我就不能最快的时间开启和调整空调，大夏天的是真容易着急。
#咋还出来个1.5T呢？
第十代索纳塔出自现代汽车的第三代平台，也就是最新的平台，相比第二代平台在设计和性能方面都有很大提升。第三代平台的最大特点是会在车身刚性和车身高度方面做出调整，增加刚性降低车身高度，换来更好的驾控质感，这也和丰田的TNGA架构有着比较相似的想法，那么实车能带来哪些体验呢？
我拿到的这台试驾车是1.5T的顶配车型，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。与发动机匹配的是7速双离合变速箱。这台1.5T发动机大家听起来还是挺陌生的，有朋友会问，现代的两款小排量发动机不是1.4T和1.6T吗？其实这款发动机就是海外版车型上1.6T发动机，发动机本身的细节和设计都没变，只是排量下降了，目的也是响应国内的消费税政策。
值得一提的是该发动机搭载了连续可变气门技术，该技术的核心是在凸轮顶起气门的时候改变凸轮轴旋转的角速度，从而让气门被顶起的时间产生变化，最终目的是改变气缸内的进气量，原理其实和连续可变气门正时机构以及连续式气门升程调节还是有所不同的。通过官方给出的信息来看，有了该技术以后，发动机在动力和油耗表现方面有了4-5%的提升，能降低12%的污染排放。
#我靠，1.5T居然让我这样打脸！
起完这个小标题可能也意味着我动了键盘们的鼠标，让他们点进了给我发私信的对话框。虽然小标题乍一看就能看出两层意思，能代表褒义也能代表贬义，但我真的不是想标题党，事实是这样的：
首先，我刚拿到的这台试驾车的时候并不知道这是一台什么配置的车型，按照以往的惯例，厂家更愿意用高功率的顶配车型给到媒体进行体验，毕竟配置高、动力好相对可说的内容更丰富，所以当时我默认这就是一台2.0T版本的试驾车。拿到车后我将近开了四十分钟才回到公司，编辑部的同事问我，接回来那台试驾车是啥配置的啊？我想都没想，还能是啥，2.0T大顶配呗！
然后下午我们一块拍摄素材的时候我就被打脸了，没错，一打开发动机盖发现不是2.0T......
我觉得这件事儿吧，大家还是别一上来就误解我的专业知识，听我一一到来。
#讲真，1.5T够用了
至于我为啥把这台车当成了2.0T，原因我在上面已经说了。毕竟我没有开过2.0T版本的车型，而且这台1.5T发动机的账面参数也比较平淡，属于正常水平。另外，7速双离合变速箱带来的感受肯定是和8AT有着明显的区别，但为啥在我驾驶的一个多小时的时间里我没有发现呢？是它太会隐藏了。
1.5T的绝对动力并不弱，从初段开始就能有个非常轻快有力的加速感受，动力响应非常直接，但又不会让你觉得窜，这样的调校我个人特别喜欢，上了一天班本就应该舒舒服服的代步回家。我尝试了几次中段时候的急加速，加速能力也让我没有怀疑它的身份，当我尝试原地地板油起步的时候，我发现这台车的动力表现就不是很给力了，但起码也没让我产生疑心。
第十代索纳塔在驾驶模式方面分出来5种，分别为智能、节能、舒适、运动、自定义。在节能和舒适模式下，动力响应区别不大，切换到运动模式仪表盘会变成红色，但体感方面的加速感受区别也不算大，智能模式理论上来说是根据驾驶员的驾驶风格进行实时调节，不过实际的意义不大，踏实用舒适模式开就好了，也是最均衡的。总的来说，1.5T版本并不弱鸡，虽然百公里加速要9秒多，但实际给到的体感加速能力不差，日常代步也非常轻快，够用。
7速双离合变速箱简直太会隐藏自己的身份了，甚至隐藏的有点忘我了。如果我不告诉你这是一台双离合变速箱，那么在正常驾驶的情况下你能感受出它的身份还是挺不容易的。就连起步的时候我也没感觉到双离合变速箱的颤动，正常控制油门它就能做得非常顺，完全不输给AT变速箱。初段踩油门加速，每个挡位间的切换都做到了非常顺，变速箱的整体参与感很弱，编辑部的同事开过之后都发现了顺的特性，我认为这方面厂家确实下功夫去调校了，值个好评。
美中不足的就是起步时候如果你深踩油门，会觉得车辆顿了一秒才冲出去，起初我觉得是设定的问题，但后来我发现其实是离合器结合慢了半拍，所以原地深踩油门后的动力爆发不够迅速，不过这一点日常开基本可以忽略掉。
#行走方面：路感不弱，但底盘明显厚重
关于底盘和悬架调校方面，首先我认为第十代车型相九代车型有了很明显的提升，来自底盘的厚重感明显是加强了，上代车型和曾经的第八代车型也被车主抱怨底盘不如日系车厚重，但在这代车型上表现就还好。不过避震器对于路面上的颠簸过滤的并不充分，甚至有时候我会觉得有点颠了。很多轻微的颠簸都能比较明显的传入到车厢内，用好的话形容就是驾驶员能有一定的参与感，但显然我觉得确实有些颠，而且开这台车我不需要去在乎操控一系列的东西，我只关心舒服不舒服。
转向整体还是偏轻，女性也能觉得很舒服的那种，电子化也比较重，没有什么参与感，但我说这些并不是负面，对于一台以家庭用为主的B级车，怎么舒服就怎么来我觉得最恰当。行驶中车内整体的静谧性表现正常水平，没有什么加分项整体也倒是说得过去，和雅阁相比我觉得略微一般。
#全文总结
第十代索纳塔应该是我近期试过的新车中，给我留下印象最深的车型了。也可能是太久没接触韩系车的原因，这台车给到我的是全新的感觉，和上代车型找不到任何关联，综合来看在产品力方面还是能够和同级那几个热门车型抗衡的，且在配置方面基本上可以吊打他们了。如果你问我，这个1.5T和雅阁那个1.5T买哪个？我会推荐你考虑这台车，当然前提是你不是非常在意动力的情况下。至于第十代索纳塔的前景，我很难去预测，但如果7月22号正式上市还能是这个价格，我觉得就很值得推荐。
（编辑：许航）
