文 | 张老板
特斯拉股价突破一千美元仿佛还在昨天。最近股市火热，张老板就顺带瞄了一眼特斯拉股价，感觉整个人又不好了：特斯拉的股价已经赫然站上过1400美元（约合人民币9789元）的高位，短短一个月，又上涨了近40%……
在感叹资本的奇幻力量时，有一则新闻让张老板羡慕到不行：由于特斯拉给高管到基层员工全员派股，高股价造就了一批“百万富翁”级的特斯拉员工。
张老板凭这三寸不烂之舌，以及多年的行业资深洞察，外加数百款的汽车产品评测经验，不知是否可以在特斯拉门店谋个看门的差事。只要不影响给咱ACW写稿，我可是十万个乐意。
特斯拉，共同奔小康
人人都爱特斯拉的股票。
老板马斯克就非常爱特斯拉的股票，他在特斯拉分文工资不取，只留股份。马斯克一共有近3410万股的期权，放在今天的市场上，市值大概是474亿美元（约合人民币3314亿元），和中国的“小马哥”——马化腾的身家，不相上下。
今年5月，凭借公司出色的业绩表现，马斯克获得了2018年制定的巨额激励计划中的第一笔激励——169万股的期权，每股行权价为350美元，比今天的市场价要低出许多。马斯克在五年后才能将锁定的股票抛售到二级市场内。
马斯克谦虚地说：我觉得特斯拉股价有些虚高。奇怪的是，任何一家公司的高管们，难道不都希望公司股价一直维持高位，以便自己手上持有的股份解禁时，可以套利获得一份巨额现金收益吗？
想想之前，马斯克提出过想把特斯拉的股票从二级市场回购，重归私有化的想法。虽然明面上，他暂时已经放弃了这一计划，但是此言一出，我猜测，他是否对此还是有所觊觎呢？
一只股票的命运啊，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的行程。不管怎么说，华尔街的资本已经决定了，就由你特斯拉来当白马股了……
其他的高管爱股票，爱的或许就是高股价本身。他们手握的股票市值虽然和马斯克的天文数字不能比，但是足以轻易实现财务自由。
例如动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）持有4222股特斯拉股票，价值超580万美元（约合人民币4056万元）；汽车业务总裁杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）持有9752股特斯拉股票，价值超1350万美元（约合人民币9440万元）；首席财务官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）持有11,831股特斯拉股票，价值超1600万美元（约合人民币1.12亿元）。在地球的任何一个角落，这笔财富足以让人衣食无忧，轻松躺平。
更令人赞叹的是，大多数新员工在特斯拉工作一年后，都会获得2万至4万美元的限制性股票，他们可以在三年后对这些股票行权。
甚至特斯拉还会直接给被裁撤的离职员工以股票补偿：虽然你已不是特斯拉的员工，但是要多念着老东家的好，多吆喝亲友来支持咱特斯拉，一起奔小康啊。
共同奔小康，还是老板画大饼？
野生管理学大师要站出来说几句：这特斯拉的成功，和股权激励的制度不无关系。
这句话有一定道理。你看《人民的名义》里，老同志陈岩石帮着大风厂完成了员工持股改革，于是山水集团来巧取豪夺工厂时，职工们深挖洞，广积粮，誓与工厂共存亡。
如果我是一个普通员工——
持股前：去TMD的996，赶紧找好下家，然后工作摸鱼，让无良资本家跟我协议离职，拿完N+1撤退美滋滋；
持股后：期权是我的老婆本，996是福报，真香！
看来全员持股简直包治百病，前途无量。这么好的办法，根本不是什么秘密，中国的“特斯拉们”早就学会了。比如蔚来，在员工入职时就签订了期权协议，可以在窗口期以内部价格兑换股权，并直接在二级市场内抛售；小鹏也有针对一定级别员工给予期权的相关计划。
但是，张老板开了个脑洞：
如果有一天，张老板开了一家新势力造车企业，为了使所有员工加班加点造出世界顶尖的跨时代新车，并鼓励亲友购买新车，我决定所有员工可以支付现金认购公司股份。同时，每位员工拉动三位亲友购车，即可晋升经理，亲友可以获得认购公司原始股资格。亲友再发展亲友购车，员工还可晋升主管，亲友可以入职公司……
以这样的制度开办新势力企业，哪要什么A轮融资，甚至连造车资质都不用，一辆老头乐，我都有信心定价20万，还能月销轻松破万——只要警察叔叔不要去废弃的开发区出租屋，把正在给员工讲课的我抓走就行。
开班讲课，送精美手镯一副
朋友，传销听说过吗？我国的法律规定，未上市的公司，股东不能超200人，就是避免像张老板这样打着造车（或者其他行业）的名义行传销之实的无良奸商钻空子。
受这样的规定影响，正规合法的公司，送给员工的期权，往往会由第三方机构，或某一员工代表代持。它不是一份现金，而是一份受重重条件制约的合约。我把“期权”二字拆开了看，这里面分明写着“希望”，甚至能闻到大饼原材料那小麦粉和五花肉的清香。
在期权协议中，你可能遇到的坑是：
解禁期限已经是最基础的套路，今天你拿了高额的年终奖，分分钟可以凑够首付，买房上车。突然有一天，年终奖变成了“期权”，让你三年后再找人接盘。或许能稍微多赚一点，但是看看朋友圈里房产中介那些巴不得你立马买房的文案，或者其他公司漂亮人事姐姐开出的高薪诱惑，你，真的够坚定吗？
其次，公司的期权IPO之后根本不值钱。蔚来发行价6.26美元（约合人民币43.8元），长期在不到2美元的价位徘徊，要是当时行权，收益堪称鸡肋，好在今天蔚来股价已经来到14美元（约合人民币98元）以上，坚守者终于守得云开见月明。但是特斯拉、蔚来之后，剩下的新造车若想IPO，真的还有那么多韭菜可以割吗？
其三，企业持续扩张，为了吸引新员工继续为公司发光发热，所以给新员工也派发期权，最后稀释老员工的股权，决策权和分红比例进一步降低。
当然了，盈利这件事现在只有特斯拉长期可行。对造车新势力的初创员工而言，能将解禁的股票抛售跑路，落袋为安，肯定比傻盼着公司给分红来得靠谱，所以这一条，大家都觉得影响不大，击鼓传花嘛，你懂的。
以上这些，起码证明一家企业可以IPO，日子过得不算太糟糕，原始股或多或少有人接盘，算是“幸福的烦恼”。但是，下面这些，恐怕更接近于中国大部分水面下造车新势力的事实。
最典型的做法：公司先拿无法交易或回购的期权套住你，少付你一点工资，稳住现金流。更有甚者，让你自己掏出现金行权，替公司融资（即使稳如特斯拉，马斯克如果要获得第一批股权激励，也得自己先掏出8亿去融资）。面对这种选择，你，是不是更慌了？
正如之前所提到的期权代持问题，在IPO之前，公司可能还会通过合约约束，对已经发放给员工的期权保留一定的处置权。为了满足后续几轮的投资方，员工的期权可能就已经被拿出去融资了。
乐视被卖给孙宏斌时，就有过这样的案例。如果公司已经走到这一步，或许说明生存已经到了生死攸关的地步，用员工的期权换一点现金流，做最后一搏，或许还能苟活一阵。
现在，如果王晓麟给你发来短信，跟你说只要支付他在美国买游艇的钱，他就不会因为买机票惨遭取消而无法回国，可以通过开船横跨太平洋，并把你火线招进赛麟担任高管，授予高额股权，你，愿意吗？
王晓麟：苦练游泳中，下周回国
说到底，期权就是关乎大饼的故事。当年特斯拉画的饼甚至也被人抵制过。
特斯拉2016年花费巨资收购德国自动化制造公司Grohmann Engineering，它的员工曾打算闹罢工，因为特斯拉开出的工人工资比工会规定的数值还低了30%，无良老板马某还试图用期权大饼去套住员工，简直垃圾透顶，丧尽天良。
此一时彼一时。今天特斯拉的天价股价，一定会让当年的员工脸红害羞地嘲笑自己短视。但是我们不能用今天特斯拉的成功，去反推当年特斯拉公司制度设计的合理性，从因果关系上，咱还得再捋捋。
令人艳羡的不是制度
而是成功本身
其实员工要成为车企的股东根本不难，A股那么多上市车企，自己去券商开个户，大大方方买进自家企业的股票支持一下，哪有那么困难？我爷爷过去在西北的一家钢铁厂当支边工人，我爸现在的券商账户里还躺着几十手“情怀股”，以示对这家当年养育全家的企业的坚定支持。
但是我们今天所见的典型情形是：上汽前几年推动的员工持股计划，最后一地鸡毛。车企里，又有几个人去二级市场，为自家的企业接盘了？大家日子都已经过得叫苦不迭，哪还有心和企业一起同舟共济呢？
特斯拉从头定义产品开发和营销，已经领先于这个时代，所以投资者才会赋予它如此高的股价，最终员工才能受益，这是真正的因果关系所在。
我的一位师兄告诉我，现在，电子架构工程师在主机厂已经成为鸡肋的代名词，传统车企所使用的电子架构思路，在特斯拉这样的新势力面前，根本不堪一击。传统车企人的窘境，可见一斑。
国内新造车企业的员工们同样也不平衡，凭什么人家特斯拉歌舞升平，我们个个都在四处奔走，涕泗横流地讨薪呢？
其实这些员工中的大部分，也是当年从传统车企被集体挖过来，换个地方“新瓶装旧酒”的造车团队而已。特斯拉的精髓，他们可能亦步亦趋，但总被诟病为“东施效颦”。他们可能不平衡地说：我们能把内饰公差控制得如此完美，后来一进市场，发现特斯拉那接缝工艺，人家买主根本不care。傻眼了吧？
所以，放平心态。当年风吹起的时候，有些人跟着飘了一下；风停了，大不了该落回哪，还是回哪，还能咋地，靠一口仙气吊着自己吗？
其实换个角度想想，接近上岸的新势力，只有特斯拉、蔚来，至多还能再有两三家而已，这恰恰说明，传统造车企业的护城河，还是存在的。
从用户的角度而言，还是会有很多人介意内饰接缝够不够均匀，用料是否高级，关门声是否沉稳……新势力他强任他强，我只买销量榜前三强，这种思路，也没什么太大的毛病不是？
少数造车新势力能抢走一片市场空间，并且让跟着上船的冒险者挖到金矿，赚个盆满钵满，已经是大概率既成的，无法改变的事实。
现如今，当风口已过，汽车人的梦想不应该是反复横跳，去抓住那虚无缥缈的期权。面对特斯拉的强势，咱也不能躺平了束手就擒，多修炼内功，熬过寒冬，如果你能造出Taycan，逆袭不也是分分钟的事？就算没有期权奖励，双薪会有的，补贴也会有的，年终奖更是不会少了你的。
这个时代，虽然有前所未有的机遇，但是我们依然只会羡慕那些已经靠岸的成功。聪明人会分析这艘船当年如何搏击风浪，选择航线，抵达彼岸，而不是盲目地上船，最终葬身鱼腹。
