引言：在SUV销量榜上，中国品牌已经能与合资阵营分庭抗礼，但在轿车市场，大众、日产、丰田一款车的销量，能抵得上一个甚至多个中国品牌所有轿车的销量。在轿车领域，我们与合资阵营的差距，到底有多大，中国品牌里，谁是轿车市场的领头羊呢？
➤身为汽车媒体，经常查销量榜是车辙君平时工作的常规项目，不过在看SUV榜和轿车榜时，心情往往截然不同。
因为SUV榜单中，排在最前面的总是哈弗H6、长安CS75、吉利博越等中国车型，但来到轿车榜单，除了帝豪之外，Top 10甚至Top 20中，都很少见到中国车的身影。
没错，在过去中国品牌快速增长的十年中，轿车与SUV并没有协同发展，中国品牌整体销量规模的增长，主要依赖的是SUV暴涨的红利。在轿车领域，中国品牌排得上号的车型，反而越来越少了。
今天，我们就好好盘点一下几个主流中国车企的轿车销量，看看在这个我们依然落后的领域，是怎样一片江湖。
和SUV销量规模相比，中国车企在轿车领域就显得孱弱许多了。
以今年前5个月为例，SUV车型累计销量达到20万辆以上的中国车企有三家，分别是吉利、长城和长安，此外上汽和奇瑞集团的SUV销量，也都达到了10万辆以上。
反观轿车市场，中国车企5个月销量破10万的只有吉利一家，达到5万辆以上的也只多出了上汽和长安，其余的比亚迪、奇瑞、东风、广汽等车企，5个月轿车累计销量都在5万辆以内。
这是什么概念呢？今年最畅销的轿车——日产轩逸，前5个月单车销量就达到了15.4万辆，几乎是长安、比亚迪、奇瑞、广汽四家车企轿车销量的总和。
看单一车型销量的话，今年5月份中国品牌轿车销量最好的是吉利帝豪，以2.3万辆位列第7，不过需要指出的是，这个销量实际上是帝豪与帝豪GL两款车合并之后的数据。如果像去年一样把帝豪/帝豪GL销量单列除了的话，那么帝豪在去年就已经跌出轿车销量前十了。
帝豪之后销量最高的中国品牌轿车，是荣威i5，以近1.18万辆位列19名；长安以1.09万辆位列24名。当月销量超过1万辆的中国品牌轿车，就是这三款了。而5月份销量在3万辆以上的合资轿车有3款，1万辆以上的，总计有22款。
中国品牌在轿车领域面对合资阵营的差距，可见一斑。那么在中国品牌轿车阵营内部，是怎样的状态呢？
如果说SUV领域，吉利、长城和长安处于三足鼎立的话，那么在轿车领域，吉利就是中国车企名副其实的领头羊了。
与合资品牌相比，吉利的轿车销量规模不算大，但其产品阵容的结构还是比较均衡的。帝豪牢牢把控着8万元左右的市场，帝豪GL在8-10万元价位区间的表现，也一直很稳定。虽然帝豪没能保住轿车Top 10的地位，但帝豪/帝豪GL合并之后的成绩，依然非常亮眼。
缤瑞的定价区间与帝豪GL非常接近，不过两款车在产品定位和风格上还是有效形成了区分，前5个月缤瑞累计售出2.5万辆以上，依然领先绝大多数中国品牌车型。
而在更低的6万元级市场，远景还一直保持着比较可观的销量规模，这也是因为吉利依然对这款车进行不断的改款更新，虽然车型平辆很老，但是外观、内饰和配置的与时俱进，还是让它守住了这个价位。
至于更高的10万元以上价位，博瑞/博瑞GE的销量规模已经很少，这代表着吉利中型轿车的潜力已经挖掘殆尽。庆幸的是领克03以另一种风格延续了吉利的轿车高端化，5月份售出近6千辆，是中国品牌中位数不多能在13万级市场获得可观销量的车型。
从排名来看，上汽两个品牌的轿车阵容销量仅次于吉利，但是在销量规模上，上汽却仅仅相当于吉利的一半。
前5个月总计售出的8.25万辆轿车中，荣威i5是绝对的主力车型，几乎占了一半销量。这款车定位与定价接近吉利帝豪，是被视为最有希望反超帝豪的自主轿车，不过随着帝豪/帝豪GL两款车销量的合并，荣威i5据基本无望冲击自主轿车销量冠军了。
荣威i5销量尚可，但是主打的价格区间太低，终端价甚至达到了5万元出头，主销车型也很少会超过8万元以上，几乎是以一己之力抗衡吉利帝豪、远景两款车。
在荣威i5上市之前，荣威i6曾经是荣威品牌最畅销的轿车，不过两款车产生了明显的内部竞争，如今i6单月销量已经降至2千辆左右，它的价格定位在8-10万元，与吉利帝豪GL相似，但是销量规模却被对手远远甩开了。
不过在新能源领域，Ei5和i6新能源两款车表现尚可。
至于名爵，以运动造型和加速性能为主打的名爵6是主力车型，虽然销量规模不大，但是在疫情之外的月份还能保持月均4千辆左右的规模，更重要的是，它的主销区间基本都处于10万元以上，成交价已经接近领克03。
而在10万元以内的市场，名爵就没有走量车型了，从上汽集团整体来看，荣威和名爵在高低价位形成了互补。
2017年之前，长安以逸动为主力的轿车阵容，是吉利汽车最大的对手，不过随着后来计年吉利汽车的整体发力，长安已经大幅度掉队。
逸动系列是长安汽车轿车阵容的绝对主力，如果把新能源和逸动DT算在内的话，逸动家族在长安轿车销量中占据了76%，主销价格覆盖了5-10万元的区间。
不过在更高的价位区间，锐程CC（之前为睿骋CC）的销量规模很一般，今年前5个月仅仅售出7千余辆，代表着长安轿车向上突破遭遇了挫折。
不过刚刚上市的长安UNI-T，让我们看到了长安开发高端产品的潜力，如果未来能推出类似风格和品质的轿车产品，未来长安依然有希望在轿车市场有所突破。
最近几年里，比亚迪的发展重心放在了新能源市场，所以它的电动、混动车型的销量占比，是位数不多高于燃油车的车企。
最畅销的轿车秦EV，今年前5个月1.67万辆的销量，在销量榜单上毫不起眼，但是在新能源市场中却很亮眼。
秦燃油版的推出，代表着比亚迪依然想在燃油车市场有所作为，尺寸、定价都很有诚意，但是从过去5个月的表现来看，比亚迪想重振燃油版轿车的销量，依然困难重重。
今年前5个月累计销量不足3.6万辆，奇瑞的轿车产品阵容，也不太乐观。
和吉利的帝豪/帝豪GL合并销量一样，我们看到的艾瑞泽GX的销量，实际上也合并了艾瑞泽5的数据，最终也仅仅达到了5月4851辆、1-5月27176辆的成绩。
实际上，除了新能源车型之外，艾瑞泽已经是奇瑞当下唯一的主打轿车系列，在10万元以上的市场，奇瑞目前没有任何一款轿车车型，产品匮乏是奇瑞当下轿车阵容的一大问题。
不过，奇瑞搭载在瑞虎8和星途系列上的1.6T直喷涡轮增压发动机，在市场上受到了不错的评价，也给瑞虎8的销量带来了增进作用。未来如果奇瑞能够以推出一款搭载1.6T发动机的运动化车型，或许会让整个轿车阵容有所改观。
在中国品牌阵营中，东风乘用车是一个比较边缘化的存在，不过在轿车领域，它在近两年还是作出了一定的努力。
比如去年9月份上市的奕炫，外观和内饰设计都让人眼前一亮，代表着东风中国品牌目前在新车品质上的水准。前5个月1.4万辆的销量和其它对手相比不值一提，但是对于东风风神来说，已经有了很明显的进步。
此外，划归自主的东风启辰，之前依靠东风日产的平台和动力总成，在市场上也获得了一定的销量。今年4月份上市的启辰星，在设计和品质上都有明显的突破，这说明东风汽车在设计和品质方面也一直在暗暗努力。
保持观望，东风未来也或许会带来惊喜。
提到中国品牌，红旗一直是一个容易被忽视的品牌，很多人可能不知道的是，中国品牌中型轿车销量最高的品牌，不是吉利、不是长安也不是上汽，正是红旗H5。
5月份售出4906辆，对于一台主打15-18万元市场的中国品牌中级轿车而言，红旗H5实现了所有其它中国品牌未能做到的成绩。
当然，很多人知道红旗H5实际上是基于马自达阿特兹平台的车型，外观风格也颇为相似，但是15万元以上的消费者依然愿意为其买单，说明了红旗品牌在国内市场依然有可观的受众。
而前不久红旗发布的全新旗舰级轿车H9，再一次让我们看到了红旗在高端豪华市场上的潜力。
虽然销量严重依赖SUV车型，但广汽在轿车市场的努力却一直没有停滞。去年上市的全新一代GA6，在内饰的品质与豪华性上给我留下了很深的印象，可惜的是，广汽传祺在轿车领域一直没能获得市场的青睐，GA6前5个月2788辆的销量表现，也代表着广汽冲击高端市场的又一次受挫。
而在新能源领域，广汽Aion S却获得了不错的表现，5个月总计售出1.45万辆，月均销量接近3000辆，在新能源市场非常亮眼。随着新能源市场的不断成熟，广汽的轿车产品，或许会在未来有更强的表现。
过去十年中国汽车产业的快速发展，离不开各个车企的努力，但是如果没有遇到SUV市场的爆发式增长，中国品牌与合资阵营如今处于怎样的竞争态势，还不好说。
今天这篇文章，让我们看到了中国车企在轿车领域面临的差距，同时也给我们敲响了警钟：如果合资品牌像在轿车领域一样，通过压低售价、推出更多低价位的特供车型，是否也会对中国品牌的SUV市场产生严重挤压？
捷达品牌的畅销，已经展现出了一定的苗头。
所以，中国品牌没有选择，修炼内功、提升产品力，永远不能松懈。
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