即使是疫情仍在全球肆虐，但诸多汽车巨头对中国市场依然充满信心，尤其是豪华品牌。
数据显示，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。
然而，就在豪华品牌纵横中国市场的时候，捷豹路虎却在悄然叹息。
与其他豪华品牌相比，2010年才进入中国市场的捷豹路虎算得上是一个后来者，但是在市场表现上却并不输竞争对手。因为初期采取整车进口销售模式，数量有限加之独特的越野SUV车型，路虎品牌的越野车型甚至一度要加价十几万甚至几十万。
数据显示，从2010年开始仅仅用时3年时间，捷豹路虎在华销量就由2.6万辆提升至9.5万辆，年均增长高达53.9%，捷豹路虎也成为BBA之外，第四个在华销量突破10万辆的豪华品牌。时间来到2017年捷豹路虎销量更是创下新高，达14.6万辆，同比增幅23%。
按照这个剧情发展下去，其大有可能更进一步，向一线豪华品牌再跨进一步。然而在2017年达到销量顶峰后，捷豹路虎便失去了向上的“升力”，并开始快速滑落，质量问题频遭曝光、车型改款备受争议、终端销量连年下降。捷豹路虎近三年来犹如被推倒的多米诺骨牌，一系列问题接踵而至。
进入2020年，捷豹路虎的处境愈加艰难，裁员、降薪、离职、供应链中断，似乎一系列的麻烦事都一齐涌进捷豹路虎，让这个曾经风光无两的豪华品牌瞬间陷入不复之地。
让捷豹路虎难堪的首先是产品质量问题。
日前，公信力较高的J.D。Power美国2020年新车质量调查报告发布，被大家调侃为“修不好”的路虎果然出现在了新车质量倒数第二的位置上，其兄弟品牌捷豹则排名倒数第六。
而在国内，捷豹路虎也面临着同样的境遇，质量问题层出不穷，屡屡遭到用户投诉。从公开信息来看，捷豹路虎今年上半年共被投诉108次，其中大部分为质量问题，当然也有销售欺诈、服务态度差等投诉。对于所有的故障问题，截至目前，捷豹路虎均没有公开表态。
对于定位豪华的捷豹，以及主打豪华全地形SUV的路虎而言，出现上述诸多质量问题，尤其还涉及到核心部件，且一些故障久治不愈，这实在难以支撑起“豪华”二字。而消费者的眼睛是雪亮的，如果再这样持续下去，相信其本就不多的拥簇仍会进一步减少，当然，这不能怪竞争太激烈，只能怪捷豹路虎自己的不作为了。
质量不过关直接引发了口碑下滑，从而导致品牌形象受损，捷豹路虎近年来不断陷入到这样的恶性循环，反映在终端就是销量滑坡。
面对销量的停滞，捷豹路虎很着急，可捷豹路虎的解决办法却有待斟酌。
据了解，目前市场的捷豹路虎已经降价到临界点。以捷豹新能源车型I-PACE为例，经销商已经为其贴上了5.5折的优惠，原价60多万，现只需30多万就能提车。
业内调侃，曾经的“7折虎、八折豹”现在五折，那大家就来猜一猜，未来会不会有两折、一折？呵呵。
虽是玩笑，但能看出，无论是业内还是普通消费者，对捷豹路虎的信心正在一点点消失。
确实，降价能在一定时期取得销量的回升，但这仅是权宜之计，根本不能长期使用，尤其是对于豪华品牌——降价促销带来的必定是品牌价值降低。
其实，早在捷豹路虎在国内掀起降价时，就被业内认为是饮鸩止渴之法，“短时间内大幅调整既是对先期购买的消费者不尊重，同时也是对品牌的不自信，有些伤害甚至是不可逆的。”业内人士表示，“近两年中国车市销量出现下滑，但是豪华车细分市场每年却呈现10%左右的正增长，反观捷豹路虎地走势却与之相反，这就很能说明问题，捷豹路虎需要提升质量，重振品牌形象才能治根，而不是简单粗暴的降价促销。”
捷豹路虎还有机会重整旗鼓吗？现在还处未知，毕竟捷豹路虎的首席执行官施韦德即将离任，继任者还未确定，谁也不知道捷豹路虎的未来策略将走向何方。
据媒体报道，捷豹路虎的首席执行官候选名单已经出炉，宝马前开发主管克劳斯·佛罗里奇（Klaus Froehlich）和奥迪前首席执行官伯蓝绍特（Bram Schot）等目前已在候选人之列。
知情人士透露，该消息最早可能于本周正式发布。
是的，这些候选人又是同一个特征，就是他们基本上都有德国豪华汽车品牌工作的经历，并在欧洲的主流汽车制造商那里担任核心管理职位。这样的招聘逻辑，延续了捷豹路虎十几年来对一把手的聘用思路。
现在无法对施韦德盖棺定论，但在其任期内，捷豹路虎在遭遇前所未有的全球逆风、以及“新四化”转型之际，已经危险地踏入了过度扩张的泥沼，让捷豹路虎的品牌公信力已经是一降再降。
市场，每次喧闹最后都是一地鸡毛。
经销商，和每一个去年寒冬一样等下一个春天。
销售人员，只能说句后死诸君多努力。
消费者，以前只能高山仰望，但现在不屑一顾。
这很残忍，却是事实。
捷豹路虎在特殊时期，本应体现出其豪华品牌出众抗风险的能力，但事实证明，它没有。如此的一个脆弱品牌，消费者还有多少情怀为其买单，不知道，反正很难。(采写 |汽车有智慧 王得源）
