加拿大的纸浆、山东的煤…
它们进入衢州有几种方式？
坐火车、乘货车
当然可以
不过，坐货轮走水运
也是今年开始的新选择
近段时间，龙游恒盛热电订购的2万吨煤矿，就坐着500吨左右的货船，分批次经钱塘江中上游航道到达龙游港区桥头江作业区。
以前，这些煤是通过铁路或公路运输的，现在改走水运有何区别呢？
水运的经济效益
举个例子：就拿煤矿来说，假如运送5000吨煤，需要120辆货车；按120元-140元/吨计算，需要运费60万-70万元；
而走水运，只需要5-8艘船；按80元-90元/吨计算，需要运费40万-45万元。
粗略估算，走水运的运输成本可节省三分之一。
当然，根据货物种类、航程的不同，水运的费用也会有差异。总的来说，走水运可降低运输成本10%-15%。
浙江海港龙游港务有限公司副总经理程金龙介绍，目前，巨化集团、龙游维达纸业、衢州东港热电、温氏集团、元立集团等20多家企业与龙游港务签订了装卸合同。
桥头江港区效果图
龙游港桥头江作业区
龙游港区桥头江作业区是钱塘江中上游第一个专业公共码头，规划建设500吨级散货、集装箱等泊位14座，待泊泊位2个(水工按1000吨设计)，泊位总长880米，设计年通过能力为515万吨，具备装卸堆存、仓储物流、中转加工等功能。
今年1月2日，龙游港区桥头江作业区项目一期开港，3个泊位投入试运营。
自开港以来，龙游港满足衢州、金华、丽水区城周边水路运输需求，从煤炭、砂石进出单一货种，拓展出粮食、纸浆、化纤、线材、钢胚等多样货种，承担了件杂货、集装箱及大宗物资的水路进出口运输任务。
目前，龙游港已分别与嘉兴港、镇海港、太仓港等开通海河联运业务合作，开通了“龙游—嘉兴”“龙游—镇海”海河联运航线，累计完成试运营吞吐量超12万吨。
航运复兴 通江达海
5月15日，满载546吨煤炭的“浙上虞货0626”轮顺利靠上衢州港龙游港区桥头江作业区码头。
这意味着浙江省离海最远的内河港衢州港已实现与全球最大港宁波舟山港的全面通航。
通过内河运输，衢州可与杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波以及江苏、上海、山东等地连接，进而连通“海上丝绸之路”、“长江经济带”，为衢州企业带来了更多发展机遇。
作为浙西的内陆城市，衢州没有面朝大海，却已步入通江达海的时代。在这之前，衢江航运经历了由兴盛、衰落到复兴的过程。
在古代，衢州是钱塘江航运上游的枢纽，曾经的衢江航道千帆竞渡，商贸如流。后因公路、铁路交通兴起及航道变化等原因，衢江航运逐渐没落。1992年，衢州航运公司全面停航。航运复兴，由此成为几代衢州人的梦想。
直到2002年，浙江启动了复兴钱塘江中上游航运项目的前期工作；2011年，衢江（衢州段）航运开发暨红船豆枢纽及船闸工程率先开工建设，衢州人的航运复兴之路开启征程。
衢江（衢州段）航运开发工程作为钱塘江中上游航运复兴工程（涉及杭州、金华、衢州三地）的重要组成部分，起自衢州市区双港口，终至金华洋埠，按四级航道设计，全长57公里。
红船豆船闸
工程新建红船豆、安仁铺2个梯级电站，红船豆、安仁铺、塔底、小溪滩4个船闸，龙游、衢州2个锚泊区，疏浚57公里航道，改造2座桥梁，建设相应的管理用房和助航配套设施。
2017年底，衢江航道疏浚全部施工完成，这意味着断航半个多世纪的钱塘江中上游具备通航能力！
值得一提的是，衢江航道采用"航电结合、以航为主、以电养航"的整体开发模式，既能调节下游流量，又能清洁发电。目前建成的红船豆、安仁铺两座电站，总装机容量36兆瓦，多年平均发电量14010万度。
另外，随着钱塘江中上游的开通，还将激发沿线旅游产业的潜力。
衢州市港航管理局局长秦国营表示，衢江航运补齐了衢州水运、公路、铁路、航空优势互补的“四位一体”立体交通运输体系，对发挥衢州市的区位优势及物资集散枢纽功能，提升衢州对周边城市的影响力、辐射力和核心竞争力，打造钱塘江“黄金水道”经济带具有深远意义。
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部分图文：徐志明 廖夏丰 小路
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