今天，搭载了比亚迪刀片电池的首款车型——比亚迪汉EV以及其混动版汉DM终于正式上市了，汉EV提供了三款车型配置，汉DM则只有一款车型。其中汉EV超长续航版豪华型和超长续航尊贵型两款车型NEDC续航里程为605km，售价为22.98万元和25.58万元，而四驱高性能版旗舰车型NEDC续航里程为550km，售价为27.95万元。很明显，汉EV将是比亚迪的新一代旗舰拳头产品。
汉不仅在电池上做了创新，外观也是一改此前比亚迪敦厚的性格，前脸处吸睛的镀铬饰条上烙印着“汉”的logo，运动感之中透露着高级与科技。在著名设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的操刀下，汉在灯光设计上狠下功夫，平时的时候两边的日间行车灯是不连在一起的，但是打开大灯之后，中间又会贯穿相连，灯腔内部还隐隐嵌入了龙爪元素，辨识度很高。
内饰设计上，比亚迪汉采用了“环抱式”布局，木制饰板、软性材质的大量使用颇有百万级旗舰轿车的味道。此外，汉还标配了15.6英寸可旋转中控屏幕、多功能方向盘、全液晶仪表盘、后排空调出风口、一键启动、自动空调、后排空调出风口、一键启动等科技和豪华配置。
中高配车型还增加了主驾驶座椅12向电动调节、前排座椅记忆、前排座椅通风加热可供选装。顶配的四驱高性能版旗舰型还提供后排靠背角度电动调节以及后排座椅加热+通风功能，更强调了汉的豪华车氛围。
比亚迪汉EV全系搭载了比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统，搭配DiLink 3.0软硬件系统，支持ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKS主动式车道保持系统，高配和顶车型还在此基础之上增加了BSD盲点监测、DOW开门预警及APA全场景自动泊车功能。
性能方面，顶配车型“汉EV 四驱高性能版旗舰型”能做到3.9秒百公里加速的成绩，可与诸多知名百万级跑车相媲美，当然，跑得快也要能刹得住，该车型相应的也配备了Brembo高性能卡钳、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块和智能电四驱等等，让它交出了百公里制动32.8米、麋鹿测试成绩超80km/h的答卷。
稍显遗憾的是，性能的大幅提升难免会带来车重的增加和续航里程的下降，这就导致该顶配版车型NEDC工况下纯电续航里程为550km，但与性能提升的幅度相比，这种程度的续航差距是十分值得的。
而比亚迪汉EV的最大杀器，其实是它的刀片电池。目前量产车上搭载的电池，大抵只有刀片电池能安全通过穿刺试验，这就足以说明这种电池最大的特性——安全。市面上常见的电池都是NCM三元电池，在安全性方面本身就输了磷酸铁锂电池一招，毕竟磷酸铁锂材料是出了名的爆燃点高。
刀片电池无模组的设计，把电池包空间利用率从40%提升到了60%，又让磷酸铁锂电池的能量密度有了明显提升，弥补了这种电池容量低的缺点，也是汉EV纯电续航里程达到600km的重要因素。这种全面能打的电池不仅安全性好，同时成本也更低，这也让比亚迪汉EV在成本上有了先天优势。
当然，汉的安全不仅有电池的安全，还有先进的主动安全技术。汉搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。
其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配!
不仅如此，DiDAS驾驶辅助技术强大的技术冗余，还可以后期升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等更高级别的功能。
除此之外，汉EV超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型提供BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能，后期更可通过升级实现APA全场景自动泊车功能。
值得一提的是，DiPilot智能驾驶辅助系统还包含独创的DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。
很明显，无论从设计、性能、安全还是配置方面，比亚迪汉在同级车型中都显得非常突出，尤其是其刀片电池带来的极高安全性，可以称之为是汉的核心竞争力。当然，现在还没有人拿到汉的量产车型，具体性能表现、驾驶感受和安全性方面还是一个未知数，汉，又或者说汉EV究竟能不能成为新世代的国货旗舰，能否和许多高光竞品一战，相信市场会给我们最真实的答案!
