不久前，吉利汽车在收购了一家飞行汽车公司后，顺势推出了一款飞行汽车，这款飞行汽车的个头相当于一辆普通的SUV大小，它可以灵活的在飞机和汽车之间进行变换，汽车变飞机仅需40秒，在天空中的飞行速度可达322公里每小时。
对此，美国是不甘示弱的。受特朗普单边主义政策和新冠疫情的影响，美国霸权地位岌岌可危了，甚至很有可能会落个前苏联的下场。但美国并不甘心当世界老二，所以在进行一些垂死挣扎，以提升自己的霸权优势。比如美国在军事竞赛上就下了很大的功夫，美国空军正在研发一种超越对手的武器装备---军用飞行汽车。
根据美国《国防杂志》报道，美国空军计划在“敏捷优势”项目框架内研发飞行汽车，以装备部队。所谓“敏捷优势”项目就是发展多种现代化交通工具，其中包括飞行汽车。
这种飞行汽车采用的是电动或者混合动力发动机。可以手动，遥控和自主驾驶，具备垂直起降功能。该飞行汽车可进行远程兵力投送，执行人道主义援助，救灾，侦察和运送物资等多种任务，但不计划搭载攻击性武器。单车造价介于数十万美元至数百万美元不等。
按照计划，美军打算研发三款飞行汽车。第一款可以投送3到8人，航程超过了160公里。第二种可以投送1到2人，航程超过了72公里。第三种是货运型的，起重能力不低于220公斤，航程超过了320公里。这三款飞行汽车的滞空时间分别为60分钟，15分钟以及100分钟以上。而且都将使用空气螺旋桨，部分可能会设置水平翼板。
从报道给出的各项数据看，这是一款军民两用的飞行汽车，一旦推到市场上，必然会引发抢购潮，给美国带来巨大财政收入。问题是，美军能研发出来吗？要知道，制造飞行汽车并不难，无非是无人机加汽车的设计模式。
最早的飞行汽车也来自美军的研究，二次大战结束后，有感于战时惨痛的教训，加之当时直升机的效用不彰，美军决定制造一款飞行汽车，作为辅助地面交通。在大量自德国俘虏的工程师帮助下，采用前后风扇垫升原理的原型机很快出厂，但因为发动机和自动驾驶控制技术的不过关，没有达到预期功能，计划因被迫长期搁浅。
以色列军方也造出了自己的飞行汽车样车，在经历了十几年的技术攻关之后，2014年，以色列垂直起降飞行器AirMule，完成了包括起飞、定位飞行、返航等在内的几项飞行测试任务。该飞行汽车可搭载2名人员，执行战场救援任务，但直到现在都没有正式服役。没有服役的难点在于，飞行汽车缺乏良好的发动机，无法提供持久的动力。在这方面，机器人技术发达的日本也有例子。
去年8月份，日本电气公司就测试了一辆飞行汽车原型机，其样子就采用了无人机螺旋桨和汽车驾驶舱的设计模式。但这款飞行汽车飞离地面3米后，在空中仅仅停留了大约一分钟，就彻底熄火了。而且它还没有搭载任何乘客。根据日本电气公司的计划，研发这类汽车主要是用于运送人员，并希望能够在2023年前实现飞行汽车运送货物，2030年前在城市运送人员的目标。
由此可见，飞行汽车要先运货，然后再运人。按照这个设计思路的话，那么美国空军要在短期内实现这些目标，恐怕很难办到。这是因为航空器是一个高技术，高投入，高风险的产品，而且只有持续投入才能有所收获。自从人类发明飞机以来，也只有极少数的国家才能造出动力强大的航空发动机，其他国家只能望尘莫及。
当下美国虽然实力雄厚，但面临着科技空心化，23万亿美元债务等各种困境，所以要想在短时间内造出飞行汽车并不容易。当然一旦造出来的话，那么就意味着美国又多了一项军事优势，飞行汽车不仅提高了运兵能力，还给对手提供了强大的战略压力。所以对于其他国家来说，要想赶超美国，最好的办法就是发明跨代级的问题，只有这样才能实现弯道超车的目标。
