李斌的一生或许可以用完美来形容，他身上有着许多很多普通人身上可见的闪光点。而正如他一如既往的坚持，才换回了“出行教父”的名号。2014年一封写给自己的信重新点燃了创业的激情。创立了蔚来，面对风雨交加的人生，李斌正用自己的行动画出属于自己最漂亮的一道彩虹。
1974年一个普通男孩出生于大别山区。物质匮乏的时代中，很多人将吃上热乎乎的饭视为人生理想，将考上中专作为走向人生巅峰的途径。然而尚且年幼的李斌就已立下宏志考上大学。
在一众亲人的阻拦下，李斌以绝食相逼。从小坚持执拗的李斌终于说服终于同意自己考大学的愿望。并成功考上的北京大学。回来据李斌自己回忆时说：“那是我人生最重要的转折，如果没有坚持下去我肯定不会考上北大，也不会有今天的一切。”
时间来到了1992年，改革开放的春风不仅吹遍了整个中国，同时身为思想先进的大学生也是思想萌动。此时的李斌或许受到了爷爷贩牛时经商行为的启发，也动起了创业的“歪脑筋”，而此时的李斌虽为文科出身，却辅修了计算机课程，通过了国家高级软件工程师测试，成为了文科生中唯一一位系统分析员。
1996年，李斌开始了自己的首次创业，创办了自己的第一家公司，名为南极科技。业务十分简单，在美国开设服务器然后帮助中国企业注册域名。当时的《公司法》甚至都还没有成熟。而李斌的业务确实发展得及其迅速。在短短13个月内就做到了每月收入几十万元。而那时的李斌仅有22岁，就赚到了人生的第一桶金。那年，25岁的马化腾还是一个软件工程师；那年，27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理；那年，和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。
1997年不安分的李斌选择继续创业，正式开创了当当网的前身——科文书业。然而非常遗憾的是，公司成立的第二年，身为联合创始人的李国庆就从美国华尔街带回来一个妹子。没错，就是李国庆的老婆俞渝。李斌或许当时就看出了科文书业将会变成“夫妻店”，而自己则不会有太好的结果。于是选择转身离开，朝着人生的下一个目标前进。
李斌后来想复制国外e-Bay的模式做一个拍卖网站，于是跟北大的一位学长讲了自己的商业计划。结果北大学长偷偷摸摸拉着别人一起干，把李斌甩开了。李斌无奈，只好又回到原来自己创立的南极科技公司，继续买卖域名，租租服务器。就这样一转眼，混到了2000年。
2000年，可以说是互联网里程碑式的一样。网易、搜狐、新浪接连在纳斯达克上市。而这一年李斌也正式加入到了互联网浪潮中来。加上李斌自己对车感兴趣，所以创立了易车网。在一个多月的时间里，充满激情的李斌他们建立了两个网站、在中国大饭店召开成立发布会、参加北京车展。
然而，创业的激情终究敌不过泡沫的破碎。很快时间来到2001年底，易车大股东亏了近400万，打退堂鼓，准备撤资。李斌则是选择身负巨债将投资人的股权全部买下。之所以李斌没有放弃易车网不仅是因为李斌对于自己的事业有着自信而坚持，他更是看重易车网在行业内的地位。易车在2001年在行业内知名度高，通用、丰田全球CIO都来参加我们主办的车企信息化论坛。因此李斌觉得困难是短暂的，挺过就好。
随后的李斌带领公司走出了低谷，帮助汽车经销商写软件。并且同时收取会员费。同时开辟了互动业务，并且成功接下华晨和一汽两个大单后。2004年的易车网有了数百万的年利润。时间飞快，来到了2011年易车网正式在纽交所挂牌上市，市值5亿美元。而李斌的人生至此也可堪称完美。
在拥有的一家上市公司之后，李斌体内的创业基因依旧在蠢蠢欲动。并迫使他考虑更多的问题。易车提供咨询，鼓励大家买车，但是汽车保有量越大，环境越差。
2014年2月，李斌在写给未来自己的一封信中写道：汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？于是这位大家眼中的出行教父毅然决然的选择了自我革命，并用很快的时间说服了马化腾、刘强东、雷军等互联网大佬。获得了几亿美元的巨额投资。在2014年底正式成立了蔚来。
以前中国企业是先夯实国内根据地，等长大了才敢在全球布局。不过这种方式已经不能满足当下的竞争需要了。李斌要求蔚来生来就是全球化公司，只要全世界最好的汽车设计师和软硬件工程师。随后李斌也按照自己的期望去组建自己的团队。2015年李斌大部分的时间都在全球寻找着属于自己的白马。蔚来北美CEO 伍丝丽(Padmasree Warrior)曾任思科CTO兼CSO。最终也被招致麾下原因很简单，李斌用用户至上的价值观和改变汽车行业的愿景征服了伍丝丽。
在人才团队搭建完成后，李斌和他的蔚来做出了一件非常不可思议的事情。2016年初李斌宣布将在今年底完成首款新能源赛车并将于纽北赛道进行专业测试。此言一出一片哗然，而哗然的背后更多的是等着看李斌的笑话。蔚来在2016年10月24日对自己精心调教的EP9正式开始专业测试。最终跑出了7：02：120的成绩刷新了新能源汽车的最快纪录。同时在综合榜单上高居第五位。让人们真正见识到了李斌的决心。
截止到这里，似乎李斌人生的好运气都用光殆尽了。随后蔚来被爆出资金短缺的致命问题。根据蔚来汽车招股说明书，蔚来汽车2016年通过A轮、B轮、B+轮的股权融资筹得22.63亿人民币；2017年，蔚来汽车一共募资122.26亿人民币。累计算下来，蔚来汽车6轮股权融资达145亿元人民币。
蔚来汽车招股书显示，在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损为5.03亿美元（约合人民币33.26亿元），两年半累计亏损超人民币109亿元。平均来算，相当于每天亏损人民币1200万元，并且这种亏损未来可能仍会继续。2018年上半年的收入只有4600万人民币，蔚来汽车之前在研发、营销等方面做了大量的投入，目前收入占投入的比重微乎其微。
至此无奈的李斌为了坚持自己4年前的初心只能坚持上市。然而上市只是饮鸠止渴并未能解决接下来的产品问题。4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。根据调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。5月份，李斌还曾自信满满地表示：蔚来起火是一个概率事件，电动车起火的概率并不比燃油车高。但实际情况是，每月烧一辆的概率，确实有点高。
然而资金的问题仍在延续，蔚来汽车2019年四季度财报公布后，这位创始人兼董事长兼CEO在财报电话会上坦承：公司的现金流已撑不过12个月。财报则干脆利落地承认：“由于持续亏损、现金净流出、营运资金为负、权益为负、融资项目完成存在不确定性等相关情况和事件，公司能否持续经营仍存在很大疑问。”2020年3月18日财报发布后，蔚来股价断崖式下跌，一度跌超22%。公司看起来岌岌可危……
正所谓“否极泰来，物极必反”，在传出了致命性的资金短缺消息以及产品危机后，李斌与他的蔚来正在慢慢触底反弹。最近传来了不少的好消息。近日，关于蔚来有两条消息。一是，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资；二是，4月蔚来共交付3155辆汽车，环比增长105.8%，同比增长180.7％。在黑天鹅事件频发的2020年，李斌仍旧坚持着带领自己的蔚来走向更美好的明天。同时一直被诟病“卖一台亏一台”的负毛利也有望在2020的第二季度实现正向。种种看来蔚来确实在变得更积极更优秀。而我们也有理由相信，怀揣着希望和初心的李斌将会在不久的未来创造出属于他自己的蔚来世界。
