在众多造车新势力当中，理想汽车可以算得上是一个非常独特的存在。它旗下的理想ONE虽然也是新能源车，但是它却不是纯电动新能源车，而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。
何谓“增程式”？简单的理解，就是一台可以加汽油的新能源车。听起来好像怪怪的，但理想ONE确实就是这样的存在，1.2T的增程器只用于发电/充电，车辆本身完全靠电机驱动。
而且前段时间，罗永浩在微博直言，“除了没有像特斯拉那样提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车。即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。”
对于这样一款“500万以内无对手”的车型，相信大家也有挺好奇的，疆哥近期就拿到了一台理想ONE测试了一下。因此，今天就通过大家关注的几个问题，讲讲这款最近人气颇高的车型。
1、定位中大型SUV，消费者的基本需求能满足吗？
理想ONE定位中大型SUV，提供6/7座布局，定价在32.8万元。造型方面，理想ONE的回头率还是挺高的，前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一，官方称之为“动态LED星环大灯”，实际点亮效果确实很漂亮，在一定程度上提升了整车的识别度。
除此之外，理想ONE给人印象最深的感觉就是，“大”。看看它的尺寸，超5米的车身，接近3米的轴距，让它基本看齐同价位的途昂、探险家、昂科旗等燃油版车型。
动力方面的话，由于理想ONE的1.2T三缸发动机只是提供充电作用，所以直接看它的两个电机的综合参数就可以了。也就是说，理想ONE能提供240kW的最大功率和530N·m的最大扭矩。这个数据，在同价位车型当中，还是拥有一定优势的。
从基本需求来看，理想ONE具备了大空间、强动力，其实已经不弱于其它同价位的中大型SUV了，而且具备了其他燃油车所不具备的优势——绿牌+低油耗，再加上其互联网的基因和其创始人李想个人的独特魅力，对于一些消费者来说还是挺有吸引力的。更进一步的实力又怎么样呢？咱们接着往下说。
2、四屏联动是噱头还是“真香”？
理想ONE另外值得一说的就是座舱内的4块屏幕，从左往右，从上往下分别是：12.3英寸仪表屏（显示屏）、16.2英寸中央大屏、12.3英寸副驾娱乐屏和10.1英寸车辆控制屏。这个“屏幕组合”，在目前量产交付的智联车型中应该是最“豪”的（拜腾估计量产不成了），屏幕如此之多，体验又怎么样呢？
第一块屏是液晶仪表盘，上面基本分成三个区域，最左边是导航/媒体显示模块，最下方固定显示车辆的纯电续航和燃油续航里程；中间部分，为车速和档位显示，同时实时显示车辆摄像头探测的状况（行人、车辆等）；最右边为车辆的雷达探测显示，或者车辆油耗、能量回收的状况。想必，这些都是为以后的智能驾驶作准备。
而最下面的触控屏为车辆控制屏幕，最基础的功能是负责空调的调节，另外理想ONE将常用的车门解锁、油箱盖解锁、用电模式的切换（纯电优先、燃油优先、油电混合）、灯光控制集成在上面，操作起来很顺畅，触控的灵敏度不错。
而最值得一提的是副驾娱乐屏，顾名思义，就是拿来给副驾娱乐的，目前标配车规4G，每月免费流量20G，可以看电影、查资讯，并且与爱奇艺达成了深度合作，看电影追连续剧，确实挺爽的！不过，这个需求因人而异，有的人不喜欢在行车过程中看视频，可能会引起头晕等不适。
如果想和主驾一起看视频或听歌的话，还可以通过点下副驾屏幕投屏的符号，把视频投影过去两人一起看，不过要注意的是，为了保障驾驶的安全，这个功能被设定成只能在车辆静止的时候使用。
当然，副驾的娱乐可能会影响到驾驶员，为此，理想ONE也提供了“主驾免打扰”的模式，副驾可以打开中央扶手箱，插上线控耳机或者连接蓝牙耳机，自娱自乐。
整体来看，这四块屏还是挺有意思的，当汽车进入智联时代，为乘客提供更多的娱乐性也是大势所趋。但是要说它们比其它车上的屏幕强很多，那也说不上，毕竟开车不是开屏。但未来可能会通过OTA，开发出更多的功能。因此，现在先行一步加上一个屏幕，年轻消费者也喜闻乐见的。
3、三缸发动机对车辆NVH有没有影响？
前面也说过，理想ONE搭载的是一台1.2T的三缸。提起三缸，很多车友第一个浮现在脑海里面的画面就是“抖”。老实说，理想ONE的三缸发动机，其实也和其它三缸机一样，存在抖动问题（先天决定的）。但与众不同的是，在正常使用的过程中，你基本察觉不到它的抖动。
之所以会这样，主要还是和增程式发动机的工作原理有关。增程式电动车里的内燃机是不直接驱动车轮的，它跟车辆的行驶工况（怠速、高速等）没有太大关系，它只是负责发电，并且是以尽可能高的效率去发。
那何谓高效率呢？自然就是把增程器（发动机）的工作转速设定成最佳工况所需要的转速。也就是说，那发动机只要运转了，除去启动的那一瞬间，转速基本都保持在四五千转左右。在这样的工况下运作，发动机的效率最高，而且疆哥之前也做过大量发动机在不同转速下的抖动测试，即便是三缸机，在这样的高转速下想抖得明显都很难。
4、主打六七座，空间怎么样？
作为一台中大型SUV，空间表现也同样至关重要，为此，理想ONE推出了6座版和7座版，而疆哥试驾的这台就是6座版。该车的第二排与第三排空间表现还是比较符合它的中大型SUV身份的，一米七的小伙坐在第二排，腿部有三拳左右的空间，头部则是有两拳左右的空间。
而在第三排，则是因为理想ONE的地台有所升高，头部空间只剩4指左右的空间。腿部空间倒还好，有一拳左右，不会太压迫。值得一提的是，为了提升后排乘客的舒适性，理想ONE还在每个座位下方增加了一个空调出风口，相当贴心。
不过美中不足的是，理想ONE的上车台阶设计得太高了些，有近50cm之多。如此高度，对于老人或儿童来说，相当不友好。不过，理想也表示，安装电动踏板的话，可能会跟电池的布局产生干涉，未来可能会考虑增加固定的踏板。
5、驾驶质感怎么样？
了解完静态表现，接下来就是动态表现了。在加速能力上，理想ONE还是表现得挺不错的，动力基本是随叫随有，只有稍微深踩一下加速踏板，就会有明显的推背感。完全不像其它中大型SUV那样，因为身材的庞大而产生拖沓感。
而且因为车辆行驶纯靠电驱动的缘故，所以在中低速环节（80km/h以下），车内都比较安静。只有突破了80km/h，才会明显感觉到风噪。至于上到120km/h，发动机噪音和电机的电流噪音基本都听不到。
制动部分，参考其他新能源车型，理想ONE的动能回收模式有两档，“强”和“弱”。如果把动能回收模式调到“强”档，这时车速会降得稍微快一些，当然拖拽感也更加明显。整体来说，这个体验不会很“突兀”，稍稍开一下就能习惯。
在底盘方面，理想ONE配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，采用的是电控可调液压减震，所以底盘有舒适和运动两个模式可调。运动模式下会底盘稍微硬一些，来自路面的震动明显一点，即便在车速较快时，悬架的支撑力还是比较足的。
日常开的话，疆哥还是建议放在舒适模式即可，在该模式下，过坑洼时车辆的震动会相对轻微一些。不过仍需要改进是，在过不平路或转急弯时，车子的左右晃动感相当明显，久坐容易造成乘客晕车。
6、表显的续航里程能信吗？
理想ONE搭载了40.5度三元锂电池，可用电量为37.2kWh，增程器油箱容积45L，加95号汽油。理想ONE官方称，其纯电NEDC续航可以达到180公里，满油满电状态下NEDC续航可以达到700公里+。由于本次试驾并未把理想ONE所有里程耗完，疆哥挑了两组不同路况的里程数据来给给大家参考。
首先第一组是高速工况，该环节使用的是油电混合模式，单人驾驶，全程开启空调。初始的表显综合里程是476km，行驶了23.5km后（99%为高速路况），表显续航里程是450km（差值26km），两者的误差值为2.5km（9.61%），表显数据比较靠谱。
接着是市区拥堵路段，以高速出口数据为初始里程（450km），模式、人数、空调基本与高速时相同。到达目的地之后，车辆的剩余综合里程为427km（差值：23km）,导航里程则是14km，两者的误差值为9km（39.13%），差值有近40%之多。
7、小结
总的来说，作为一个初创品牌的第一款车，理想ONE能达到这样的水平还是很不简单的。疆哥觉得，理想ONE最大的优势在于，它是一款没有续航焦虑的绿牌车，这也是目前国情下的一个细分精准的选项。至于对于“500以内无对手”的言论，咱们听听就好！
另外，近日理想汽车也公布了最新的销量成绩单，今年6月理想ONE交付量为1891辆，上半年累计交付量为9666辆，自去年12月交付以来的新车销量达10677辆。当然，市场是结果导向的，至于理想ONE是否足够可靠，能否在长年累月的使用中快速进化迭代，经受住市场的考验，还是需要时间来检验的。
