作为最早一批进入国内市场的日本车企之一，在中国摸爬滚打也有近三十年了。在这三十年里，铃木给我们留下了不少经典车型，奥拓、羚羊、雨燕、天语SX4，凭借着油耗低、售价便宜等优势，铃木在很长一段时间在国内市场上混的风生水起。但由于产品更新速度过慢，铃木在国内市场的最后几年逐渐消沉了。但不能否认的是，铃木从不缺好车。1年前退出中国市场，铃木的决定是正确的还是错误的？
可就是这么一个“全是好车” 的品牌，由于种种原因，在18年的9月，铃木终止了与长安的合作，随后又终止了与昌河的合作。而在19年下半年，铃木也正式宣布推出中国市场。铃木退出中国市场的原因很简单，最根本的原因就在于销量。2017年全年铃木在中国卖出了8.39万辆， 2018年铃木的销量更是难堪，只有5.67万辆。这个数字也仅仅相当于哈弗H6两个月的销量。
可能是我们都喜欢尺寸更大的轿车和SUV，只做小车的铃木就慢慢被中国市场抛弃了。事实上，铃木确实是一家以生产小型车见长的企业，但绝不是一个“小厂”。在刚刚公布的世界500强排名中，铃木以349.18亿美元位居第357位，利润率更是达到4.62%，比中国最能赚钱的上汽3.99%要高不少。
所以实际情况就是，铃木与其下功夫打理中国这个不痛不痒的市场，还不如干脆放弃。其实国内市场这点销量对于全球年销量300万+的铃木来说，压根就不算事。当然，铃木在退出中国市场后，日子该怎么过还是怎么过。毕竟，不管是昌河铃木也好，长安铃木也好，它们的现状，除了会浪费铃木的资金投入，并不会带来什么收益，且话语权也比较有限。
其实铃木退出中国市场这步棋还真是走对了，2019年，铃木全球销量为300.68万辆，而且在印度市场取得了很大的成功，印度去年的十大畅销车型中，前五名已被铃木霸占。另外，铃木在日本与欧洲的销量同样也非常不错。
在退出中国后，铃木专心发展喜欢小型车的印度市场，而目前的铃木已经占领了印度汽车销量将近一半的份额，这个地位不亚于二十年前国内的大众。
可能不少人也会好奇，为什么铃木放着中国不要，非得跑去印度开拓市场。原因也很简单，与中国按排量来收购置税和车船税不同，印度是按照车的尺寸来收税的，尺寸月销，税费也就越便宜。再加上印度的路况较差，人多拥挤，所以铃木这种小车在印度非常受欢迎。而在技术上，铃木的发动机可靠、省油、动力强，车子更加经济实惠，非常适合汽车经济刚起步的国家和地区。
不仅如此，印度的消费者对车的看法也和二三十年前的我们差不多，反正都是四个轮子两张沙发，只要能开就行。比起如今追求空间、配置、动力、操控的国内市场，印度对车压根不挑剔。所以铃木在印度开拓市场的成本也相对较低，目前印度销量最好的车型还是三十年前的吉姆尼拉皮改来的。
“啥？这都能卖出去？”
“因为便宜啊”
而经济发达的日本和欧洲，由于道路较为狭窄，操控好、尺寸小的铃木同样也能在这些地区受到欢迎。当然，铃木在印度卖的车和在日本、欧洲卖的车是两码事。
总的来说，铃木的成功，是对小车的专注，不过在中国市场，铃木对小车的专注反而是劣势。举一个不是很恰当的例子，铃木在中国专注于小车，就跟让福特在欧洲只卖皮卡一样，没人会买账。
