自从上市以来，这款车迅速成为热点，在大街上的曝光率越来越高，一度出现“一车难求”的局面，下面我们就来看看，看看雷克萨斯ES究竟有哪些吸引人的地方。
不知道看惯了德系的车各位初次看到雷克萨斯ES时是怎样的感受，就我个人而言，东西方采用的是完全不同的思维，西方人习惯借鉴雕塑的灵感，东方人则更多借鉴大自然的产物，风花雪月、草木竹石均能成为灵感来源。
外观方面：极具视觉冲击力的纺锤格栅理应得到传承，在与家族双旗舰LS/LC车型保持紧密血缘关系的同时，纵向排列的条幅装饰仍是全新ES独有的设计元素。
作为车头的另一处标志设计，造型锐利的头灯组仍被赋予了强大的照明系统。全系标配LED光源远近光就不说了，中高配车型在此基础上增加矩阵式大灯。另外，LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯这些都是全系标配。
这代ES的侧面线条是历代最长，最矮的，因此C柱的倾斜更明显，营造出溜背的视觉效果，这种效果让整车看上去更加运动，符合时下消费者的审美。
在售的ES有17英寸和18英寸轮圈可以选择，其中ES300h的多辐条轮圈不仅是看上去好看，而且这款轮圈采用了中空铸造，具有降噪的功能。
ES后视镜的双色设计与其他品牌不同，上面是黑色，下面与车身同色，在中间加入镀铬装饰条，很有特点。
腰线，车顶线条在车尾部分有一些下沉的趋势，一些主要的线条也向中心收缩，整个车尾的层次感更强。
一开始有人认为给ES配上这个小尾翼有点出戏，但是不得不承认的是，在它的点缀下，ES的运动气质更好的展现出来。
尾灯的面积虽然不大，但是三条LED灯带十分显眼，正是因为有它的存在，让人更容易感觉到车尾的线条都汇聚在一个点上。
从车身尺寸来看，雷克萨斯ES和德系对手相比并不占优，但是它赢就赢在原汁原味，不加长照样排队买，这也体现出我国消费者越来越理性，况且提升车内空间这件事需要从两个方向入手，纵向空间固然重要，横向也要有宽度，坐着才舒服。
来到内饰：内饰部分最能体现雷克萨斯的特色，几乎不可能在其他品牌上找到设计相似的元素，层次感很强，做工用料均属上乘，这些基本要素不用多说，单从辨识度来说，它的内饰从未被模仿过。
方向盘内侧的材质是可以选装的，如果有需要的话，车主可以考虑竹子和真皮搭配，手感不必多说，视觉效果更是出众。
ES全系标配了方向盘换挡拨片和方向盘电动调节
ES的仪表盘采用液晶屏和机械指针结合的方式，虽然没有使用全液晶仪表盘，但是科技感和功能毫不逊色。
从自家跑车移植而来的驾驶模式旋钮也是ES的特色之一，可调节的模式就是运动，标准和经济这三种驾驶模式。
除了顶配车型配备12.3英寸液晶屏外，其他车型均采用8英寸屏幕，但无论哪种尺寸的屏幕都不支持触控。
对多媒体的操作都整合在这块触摸板和周围的按键上面，对它的评价也是有好有坏。
ES全系标配分区自动空调，控制面板采用拨轮和物理按键的操作方式，两侧辅以液晶屏幕显示分区温度，在操作上没有任何难度。
舒适性方面，ES表现出雷克萨斯一贯的优势，全系标配前排座椅加热，高配车型增加通风功能，顶配车型上还配有方向盘加热。
顶配车型配备Mark Levinson音响，其他车型均不可选装，对喜欢听歌，且对听歌有要求的消费者来说只有顶配可选。
真皮座椅在ES上出现不足为奇，电动多项调节也是必备配置之一，另外F SPORT风格座椅只是在造型上有区别，乘坐感受并没有差异。
除了音响外，顶配车型对后排乘客的关怀提升到一个新的高度，后排座椅靠背调节，加热，后排独立空调和多媒体控制一应俱全。
个人觉得ES有两点美中不足，首先是天窗，除了ES 260尊享版采用可开启全景天窗外，其它车型只配备常规天窗。第二点小小的遗憾是这代ES仍然不能放倒后排座椅。
总结：考虑ES的消费者首先看重品牌，其次是混动系统，最后是舒适安逸的驾乘体验，这些都是同级别对手不具备或者比不过的地方，虽然在腿部空间方面ES比不过德系品牌的长轴距产品，但独特的风格有它独特的市场。
