最近，2021款雷凌正式上市并推出了更新设计的运动版车型。不过，常年混迹各大汽车卖场的人都知道，只要丰田推新车，价格坚挺的老款车型就将迎来一个相对可观的优惠潮。前一段时间，2019款雷凌已有了差不多1.5万的优惠，不过随着库存量减少，优惠力度将会逐步回缓。
新款雷凌上市会促进老款的热销，但平心而论，即使老款雷凌有优惠，这台车也并非是最佳选择。反而是价格更低且装载有新发动机的长安逸动PLUS更值得选。
且看国产后浪推前浪
丰田成功的一个重要因素在于打造出了“可靠耐用”的品牌口碑。“10万的丰田不过刚成年”、“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这些熟语深入人心。可是，现在已进入21世纪20年代，国产后浪长安汽车已拥有可以媲美前浪丰田的成熟品控。
成熟的品控源自两方面，一是不断积累的造车经验，这一点经历2017-2019三年销量低谷的长安必定已深有体会；二是领先的技术，毕竟很难想象，能研发出最强1.4T发动机的长安会在品控上出篓子。
因此丰田雷凌与长安逸动PLUS相比，其实并不存在什么品质与口碑的差距。真正要比的，是从价格到产品的全方位比较。然而在价格上，雷凌已经先输一筹。19款雷凌185CVT版本厂商指导价为11.58-14.18万，算上这段时间的优惠，起售价也仍在10万以上。而20款逸动PLUS 1.4T版本的价格为9.39-10.39万，即使没有优惠，也比雷凌便宜得多。
价格更低并不意味东西更差，恰恰相反，逸动PLUS的核心部件并不逊色于雷凌。逸动PLUS上的蓝鲸NE 1.4T发动机最大功率116kW，最大扭矩260N·m，最大扭矩区间为1500-4000转，匹配7速双离合变速箱。
而丰田雷凌185CVT版本的1.2T发动机最大功率仅有85kW，最大扭矩185N·m，匹配CVT变速箱。发动机参数上碾压不是丰田依靠技术调教就能弥补得回来的，更何况长安这款发动机与变速箱的调教匹配并不弱。
不过雷凌的核心部件也有亮眼甚至说超前之处，比如后悬采用了成本更高的多连杆独立悬驾，比如超前的7个安全气囊。这些代表着丰田造车理念的进步。
两台车的得与舍
虽然雷凌的后悬采用了多连杆独立悬架，但多连杆对于一台尺寸并不太大的紧凑型轿车其实并不太实用，因为会侵占大量的乘坐空间。换用多连杆悬架之后，车身就需要更高的垂直空间和更宽的横向空间来保证乘坐，比如同底盘的CR-V后排就比思域大得多便是因为它的车身更高。
因此为了获得更舒适的驾驶体验，雷凌牺牲了后排的乘坐空间，这是有舍有得。有舍有得的不只是空间，还有舒适度。由于1.2T+CVT的动力组合基本参数并不大，因而丰田工程师将这套动力总成调教的比较激进，点一点油门发动机转速便会迅速上涨，由此产生的噪音决不会让人忽视。
而逸动PLUS就务实些，早在NE 1.4T发动机研发之初，长安就考虑到了NVH部分，在设计上加上了正时静音链条、双质量飞轮等等。而在装车部分，从机舱到车内，一共有四层隔音屏障，使得这台车的静谧性相当出众。
至于空间表现，逸动PLUS虽不如轩逸那样能成为“沙发级”座驾，但比雷凌还是要好上不少的。
从软实力看进步
雷凌的配置水平在同级的合资车之中可谓最优。除开优异的安全配置外，雷凌除开入门版车型外都配上全速自适应巡航，这项配置，轩逸没有，朗逸也没有。全车车窗一键升降，电动调节后视镜，自适应远近光灯，这些配置放在10万左右的合资品牌里，已算相当厚道了，更何况还是在一向以挤牙膏配置出名的丰田上。
新一代雷凌的设计也能吸引不少人的目光，但不得不说，相比逸动PLUS，不管是设计还是配置，雷凌还是王先生碰见了玉先生——差一点。
价格与雷凌入门版相近的逸动PLUS 1.4T版本并不吝啬内部的用料，所有面料均使用了软性材质包裹，中控台上的两块连体大屏也营造出了一种科技感。当然在人机交互上，早已进入互联网时代的长安肯定也比雷凌好得多。
而在外形设计上，长安请来了前马自达首席设计师，并升级了漆面工艺，使得这台车有了一种堪比豪华品牌的质感，同时还能保证5年的质感如新。
写在最后
后浪来了，前浪还能走多远？实事求是，现在说以长安逸动PLUS为代表的国产轿车想要各方面超越合资前浪，并不现实，譬如轿车三幻神即朗逸、轩逸、卡罗拉/雷凌综合实力仍然强大，而其他车型诸如悦动、科鲁泽等也各有特点。
只是，像逸动PLUS这样的国产好货的出现，使得那些预算本就是10万以内的消费者没有必要再硬着头皮上合资，而原本关注丰田大众的消费者也有了更优的选择。最后想问问，现在当你手拿10万块看过长安后，日系车还有那么香吗？
