文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 该来的还是来了，7月16日晚20：00，央视3·15晚会在推迟了4个月以后姗姗来迟，上汽通用五菱宝骏成为了唯一被曝光的车企，原因是其频发的宝骏560变速箱故障。
懂车帝在与宝骏官方沟通后得到回复，对方表示，已经第一时间关注到央视“3·15”晚会的报道，上汽通用五菱已经第一时间成立了专项工作组，对问题变速箱一事展开调查。
然而，在事件背后，宝骏的变速箱问题究竟出在哪里？又有哪些值得我们思考的细节？
根据央视3·15晚会的报道，上汽通用五菱宝骏560产品的变速箱出现一系列严重问题，河南的一位车主，曾经因为变速箱问题，两次出现趴窝情况，反复更换变速箱后情况没有发生任何好转。
图片来自央视财经
而在广东、天津、黑龙江等多地，同样有很多宝骏560的车主在受到困扰，主要问题包括行驶中突然失去动力、频繁报故障码等问题，其中天津的一位车主甚至在一年之内更换了3次变速箱总成，但仍然没有根本性的解决问题。
或许是因为知道这款产品存在硬伤，宝骏560在2018年3月宣布停产，这款车的位置由宝骏530接替。
而车辆出现问题的宝骏560车主目前并似乎没有什么有效的投诉渠道，据央视报道，2019年12月的一天，记者跟随车主来到了位于广西柳州市的宝骏560厂家，却找不到任何部门来接待消费者、处理投诉。
图片来自央视财经
也就是说，根据央视的报道，目前宝骏560已经停产两年多时间，而目前的车主却并没有太好的解决问题的方法。
宝骏560 2017款 DCT版
据车企官方回复，目前宝骏已经第一时间成立了专项工作组对这一事件展开调查，“对于事件后续的进展，上汽通用五菱和宝骏官方会第一时间在官方微信和微博等媒体平台进行公布，希望业界和消费者关注和监督。”
宝骏是如今才清楚变速箱有问题的吗？显然不是。
事实上，宝骏560的变速箱问题并不是近期才集中爆发。
懂车帝通过国家市场监督管总局缺陷产品管理中心得知，上汽通用五菱曾经在2016年8月、2019年5月两次因变速箱问题召回了宝骏560，总计召回数量仅为3万余辆。
第一次召回是因为手动变速箱出现问题。
2016年8月，宝骏召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12,485辆。
理由是：“2016款宝骏560智能手动档车型，其变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患。”
第二次召回是由于DCT双离合变速箱出现问题。
2019年6月，宝骏召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，共计19,680辆。
理由是：“由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。”
2017款宝骏560 DCT变速器
总共召回了3万余辆车，而宝骏560自2016年至其停产以来，销量是多少？
大概在50万辆上下，其中2016年销售32.2万辆排名SUV销量榜第3、2017年15.2万辆排名第15。
宝骏560
进入到2019年后，宝骏560的变速箱故障问题逐渐被摆到了台面上，这或许也是其登上3·15晚会的直接导火索，那么，宝骏560的变速箱问题究竟出在哪里？
事实上，宝骏560在刚刚上市的时候，只提供了手动版的车型，而在2016年时，也仅仅是提供增加了AMT变速箱，这在当时还一度成为了宝骏560被诟病的一点配置缺陷。
当时业界一度认为，这是由于宝骏技术储备不足。
其实在宝骏560上市之后，就已经传出了厂家在做560自动挡的试验，当时据传有三种方案，分别是4AT、CVT和双离合。在推出双离合的过程中，宝骏还几次跳票，在大家都以为自动挡车型要到来之际，等来的却是AMT版本。
宝骏560 AMT变速箱
据接近宝骏的相关媒体透露，当时宝骏拍着胸口说，这台AMT不等于自动挡，自动挡还要再等等。
随后在2017款车型上，我们终于见到了DCT变速箱。当时宝骏曾经比较委婉的介绍道，变速箱的“预啮合技术源自博格华纳”，并没有说是完全由博格华纳提供，算是玩了个文字游戏。
从理论上说，这套变速箱用了湿式双离合结构，湿式双离合没有干式效率高，但在可靠性上会有优势，油液便于离合片散热，不容易产生故障。
但正是这个“不容易产生故障”的DCT变速箱，却让宝骏560在变速箱问题上越陷越深。
图片来源网络
而这个锅，似乎也绝不应该由博格华纳来背，毕竟在手动挡车型上，宝骏560的调教就已经出现过隐患。
因此在2018年3月停产宝骏560后，替换产品宝骏530已经更改为了由上汽变速器柳东分公司与德国博世合作研发的CVT变速箱。
事实上，除了宝骏560以外，宝骏其他部分产品似乎也经受了变速箱问题的困扰。
2019年7月，宝骏召回了两款搭载DCT变速箱的产品，包括：
2018年1月15日至2018年10月11日期间生产的部分2018款宝骏530 DCT自动档汽车，共计20,406辆；2017年10月20日至2018年12月24日期间生产的部分2017款宝骏730 DCT自动档汽车，共计12,252辆。
召回的原因与此前召回宝骏560DCT版本的原因如出一辙：由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。
据广东一家电视台报道，有一位宝骏530车主曾经在高速公路上出现了失去车辆动力的情况，险象环生。
时速表已经归零
基本可以判定，宝骏在这款DCT变速箱的调校上出现了比较严重的硬伤，因此才导致其在多款产品上出现了类似的问题。
如今，宝骏在售车型中，仅有宝骏730的一个配置还配备有DCT变速箱。
如果不是变速箱问题，宝骏560本能衔接上五菱宏光变成另一款神车，但在变速箱问题频发下，宝骏的神车光环正在逐渐褪去。
如今，宝骏560已经停产两年多，DCT变速箱也已经基本在宝骏的产品中被替换成CVT，央视的曝光似乎对宝骏目前的销售情况不会构成太多挑战，而宝骏需要做的，则是尽快拿出一个有力的解决方案，让那些信任他们的车主不再承受变速箱带来的苦恼与不便。
探讨谁来背锅，似乎已经意义不大，如何让这次变速箱事件成为在接下来“提速”的契机，才是宝骏应该去考虑的。
