2019年，陕汽生产的一款10x10军用高机动车辆亮相某军事栏目，一时间网上文章无数，军迷也跟着兴奋了好一阵子。“玻羊车界”今天借此文，跟大家分享一下陕汽10x10 SX2550超重型军用卡车的一些技术亮点。
陕汽，原名“延安”牌。该厂生产的SX2150车型，在建国35周年和建国50周年的国庆阅兵式上，成为牵引导弹的主力车型之一。从外形上看，当时的SX2150与“玻羊车界”在《世界军用越野车系列18:油耗达640Ｌ的贝利埃，中国仿制了多款车型》一文中提到的法国贝利埃（Berliet）GBU15型卡车，与红岩CQ260卡车，在外形上十分的相近。
1978年，SX2150获得全国科学大会奖；1986年，老山前线上的SX2150因在特大洪水中表现出色，被誉为“保险车”。在1987年左右，又先后被评为省优、部优、一等品等荣誉奖项；1995年被评为“陕西省首批名牌产品”！
在这些光环和荣誉之下，陕汽与泰安特车、万山、北奔比较起来，近些年似乎就显得默默无闻了。然而，自2013年传出陕汽新型SX2550重型卡车正在进行厂家测试，到去年11月SX2550登上《军事科技》栏目，可谓是一次惊艳的华丽转身！
提到陕汽SX2550的亮点和技术优势，总结说有以下几点：该车自重估计在20吨左右，将是未来的重载担当；该车还采用全轮转向技术；更可以像螃蟹那样“横着走”，在这方面，比肩“玻羊车界”在《世界军用拖车系列六一：俄罗斯全电驱动核弹运载车遭遇极尴尬事故》一文中介绍的俄罗斯K-78508 16×16电传驱动洲际弹道导弹(ICBM)运载底盘。并且，SX2550是一型采用油气弹簧悬架的重型卡车；可以像日本90式、10式坦克那样，实现车身前后左右俯仰。
油气悬挂与传统弹簧悬挂的最大区别就在于它的弹性减震介质发生了改变。由目前非常成熟的螺旋弹簧、钢板弹簧和扭杆弹簧变成了惰性气体，比如说氮气，这样不仅改变了悬挂系统的工作方式和线性，也减轻了整个悬挂系统的重量。将油液作为工作介质，能够通过补油和排油的方式调整车身姿态，来调整车辆的距地高度，以及让车辆和载物处于水平状态，克服地形的影响。提高了车辆应对复杂地形的能力，方便车辆通过沟洼地形、隧道和河流等极端路况。
美国军方曾将一辆采用扭杆悬挂的M60坦克改成油气悬挂进行对比试验。发现油气悬挂的M60在恶劣路况下，会比采用扭杆悬挂的同型号坦克快20多公里/小时。瑞典的S型坦克因为采用油气悬挂系统，不仅没有配备炮塔，还将坦克炮固定在车体上。要知道，即便是二战中不使用炮塔的坦克歼击车，如“猎豹”歼击车，还会给安装在车身上的反坦克炮保留一定的俯仰和左右调整能力，从中也不难看出油气悬挂的优势！
我国其实早在1959年，就已经由北京工业学院研发了一套油气悬挂系统。但是因为设计粗糙，材料和工艺上的各种问题，一直未能达到装车使用的地步……
在陕汽SX2550实现装备部队的同时，近年来，单就油气系统而言，我国部队中涌现出一批采用油气悬挂的装备。如新“猛士”、MV3中型卡车，以及15式轻型坦克、03式伞兵战车、05式两栖突击车等，这不仅提高了我军的装备水平，也佐证了中国军工的整体水平在不断的提高！
（参考资料及图片源于网络，动图源于中国军视网、《军事科技》）
