【SUV性能测试】XC90作为沃尔沃品牌的旗舰SUV，凭借其低调不失气场的外观、简约高级的内饰氛围，成为了很多务实低调的成功人士的理想座驾。全系仅有一副2.0T发动机可选，相比同级对手而言，沃尔沃XC90让人感觉是一个文质彬彬的绅士，想要它去山地撒野的话，似乎有点太为难它了。但事实真是如此吗？今天我们就借助有车以后独创的SUV评测设备和实测体验，验证一下XC90的真实越野表现！
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看沃尔沃XC90到底适不适合越野。
一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时XC90的最小离地间隙为27.5cm，较高的离地间隙证明它更不容易刮伤底盘。另外，XC90的接近角、离去角、通过角方面都有着不错的表现，在野外跑烂路、复杂路况时发生剐蹭的概率更低，看来这台旗舰SUV的“身体素质”还是不错的。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
经过实测，XC90的悬挂压缩行程达到35cm，意味着它通过一些35cm内的障碍会比较从容，但如果路上的障碍超过35cm的话可就要小心了。
最大侧倾角测试
众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车，同时高速行驶时的翻车几率也更低。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
XC90作为一台中大型SUV，体型颇为高大，但最终测试出来的成绩令人惊喜，最大侧倾角为43.70°，在我们测试过的车型里属于优秀水平。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
双后轮有附着力
双前轮有附着力
交叉轴
单后轮有附着力
单前轮有附着力
XC90采用的是瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器。XC90在四驱脱困环节中很快便通过双后轮有附着力、双前轮有附着力和交叉轴三个较为简单的科目，在单前轮有附着力、单后轮有附着力两个较难的单轮脱困项目中四驱系统反应略微慢了一些，仅单前轮有附着力时，用时7秒通过测试，总体来说四驱系统的锁止和反应能力还是不错的。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。
测试的沃尔沃XC90 T6版本装备了一台2.0L涡轮增压+机械增压发动机，最大功率达到235kW，峰值扭矩400N·m，动力数据在同排量发动机当中是非常拔尖的。经过多次测试，沃尔沃XC90的最大牵引力为1724kg，表现良好，但与搭载更大排量发动机的竞品车型相比还是有一点差距。
最大爬坡角度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
虽然XC90有着充裕的动力以及全时四驱系统，轮胎的抓地力良好，但是由于变数箱保护机制限制了动力输出，最终XC90的最大爬坡角度锁定在36°，表现中上，与同级竞品处于同一水平线。
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总结
经过全面测试，沃尔沃XC90的最终得分为165.88分，表现优秀。
沃尔沃XC90看似“文质彬彬”，实际上“能文能武”。在四驱和越野性能方面的实力都有着较佳表现。虽然XC90全系搭载2.0T发动机在基础排量上落后于竞品车型，但实测成绩并没有被抛离，充沛的动力储备加上全时四驱系统，足够满足中轻度越野需求，北欧旗舰SUV还是很有底气的。
