思域不改，不如推下海；凯迪拉克不改，还不如不买！
凯迪拉克能在最近几年成为高档车中的热门品牌，一是靠价格，二是靠性能。尤其是ATS狂暴的加速性能，让不少追求速度，预算又有限的买家有了最好的选择。更重要的是，凯迪拉克的发动机拥有极高的改装上限，对于极客玩家来说，也是不可多得的选项。
然而，随着继任车型CT4的到来，凯迪拉克的性能优势不复存在，虽然价格上仍然保持了一定的优势，但为了应对排放法规，包括CT4、CT5在内的凯迪拉克新车，都对发动机性能上了“紧箍咒”。
以CT4为例，其搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。
具体到加速性能上，CT4的官方数据为6.9秒，而ATS-L则为6.2秒。
用LSY发动机取代LTG，不仅符合国六排放标准，LSY发动机还可以为增压器的1500-4000转的最大增压压力持续范围；车辆起步时可轻松超过1500转，也就是说起步瞬间即可达到350N·m，并在日常代步的常用转速范围内持续，通过转速的提升线性提升输出马力同样能够让加速感更平顺。所以为了提升用户体验，雪佛兰、别克与凯迪拉克几乎全系车都在换装LSY。
此外，LSY发动机还具备智能闭缸技术，在巡航驾驶中可依据发动机输出功率的需求自动实现4-2-4缸的切换运行。以双缸运行可以保证油耗达到最低标准，通用旗下的美系车通过这台发动机实现了比同级竞品的车辆油耗平均低1-2L/100km。
不过，对比ATS-L，CT4“肉眼可见”的是性能的下降，虽然不到1秒，但对于这类车型的目标客户来说，绝对是致命的，尤其是刚上市的CT4，还没有来得及挥动“大幅优惠”的大旗，吸引力自然不强。实际上，今年4月8日上市的CT4并没有得到理想的销售成绩，数据显示，其4月份的卖了2300台，5月份则下降到了1379台。
就目前终端价格来看，CT4的成交价已经显现出了一定的性价比，比如时尚型的车主裸车价大概在21万元左右，而精英型的价格则在23万元左右，对比官方指导价，有大约3万元左右的优惠。当然，这一价位比起之前18万买ATS-L还有一定的差距，但考虑到整车才刚刚上市，且在同类型品牌中，CT4是唯一的后驱车这一特点，价格应该算是相当厚道了。
在此前提下，CT4的销量不升反降，刨去价格因素，那么只有性能了。
不过让人意外的是，首先针对CT4吸引力不足做出补救措施的，不是品牌方和主机厂，反而是经销商。
日前，一张重庆凯迪拉克经销商的宣传海报在网上流传，其主要内容是凯迪拉克针对旗下最新中型轿车CT4推出的一个原厂改装套件，不过，它并非简单的外观套件改装，而是动力方面的升级。
“根据海报上显示的升级方案显示，V系列套件1仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件2则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，对于这样的表现还是可观的。
更重要的是，改装后的CT4，该经销商仍提供原厂质保。
不得不说，相比车主在外面做的刷ECU等改装方案，这次由经销商出面，为CT4提升性能的方式可谓正合改装党的心意。首先，经销商拥有专业的技术人员，比外面鱼龙混杂的技师肯定要好上不少，改装的过程也能够让用户做到放心。而由经销商提供的原厂质保，也解决了消费者的后顾之忧。
从网络上的评论来看，大多数消费者，特别是改装党对这样的做法持肯定态度，毕竟花1多元，汽车的动力就有一个质的飞越。
但是，需要指出的是：现阶段，改装发动机的做法是不可取的，4S店专供也要小心来源，更重要的是，对车辆的ECU进行修改，是不合法的。程序调校后发动机功率上升，如果不对硬件进行强化，增大的气缸压力可能会导致发动机损坏。调校后的程序会带来更糟糕的排放，因此验车时也无法通过。
事实上，这也是本次“改装套餐”出自经销商，而非官方和主机厂的重要原因。
“主流的ECU升级改装产品均来自于有严格法律法规和标准要求的欧美国家，与这些成熟的汽车改装市场不同的是，我国汽车改装市场刚起步，相关法律法规也在逐步地起草完善中。因此，这些所谓的官方“改装套餐”并不一定适应于我国市场。
