在合资紧凑型轿车市场，日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉长期占据着销量前三甲，今年1-5月份销量纷纷突破10万辆大关。反观一向销量表现强势的本田在该市场中除了思域一款车尚能勉强一战外，被广汽本田寄予厚望的本田凌派始终没能在该细分市场中掀起大的风浪。
作为广汽本田于2013年针对中国市场推出的一款紧凑级家用轿车，顶着“特供车”身份的凌派虽然跟朗逸等车型在销量体量上存在较大差距，但其仍用4年时间实现了50万+的销量成绩，大有稳扎稳打迎头赶上之势。不过在2018年9月完成换代后，为了拉低自身门槛，用价格优势当筹码，在同级竞争中提升一点竞争力，凌派全系换装上了1.0T三缸发动机。
虽然该发动机为本田地球梦科技系列的1.0T发动机，但国人对三缸机的不认可是板上钉钉，三缸机的抖动等问题让不少消费者望而却步。为了掩盖三缸机的缺点，凌派不惜通过沿袭雅阁外观、拉大空间等产品力，以及较大的终端优惠来分散消费者对三缸机的注意力，让凌派在2019年在车市遇冷的环境下完成了15.4万辆的销量表现，取得了难得的同比增长。
但当2020年到来，诸如英朗等依靠终端大幅优惠卖车的三缸车型开始扛不住了，纷纷推出了四缸版，凌派也是其中之一，于今年上半年推出了2020款凌派则全系1.5L自吸四缸发动机的凌派混动车型，售价区间为13.98-16.98万元。凌派混动的推出也是本田首次在中国投放1.5L混动系统，首次推出A级混动车型，同时也结束了卡罗拉在该领域车型的“垄断”。
从广汽本田公布的6月份销量来看，只有雅阁、皓影和缤智实现了销量过万，也就是说凌派在6月份又没有走进月销过万俱乐部。新增了四缸机后，按说凌派的销量应该得到较大提升，但现实却是，在第二季度车市回归常态后，凌派在4月份实现销量1.26万辆后，在随后的5月和6月份凌派的销量均未破万，销量不升反降。究其原因，跟凌派新推出的1.5L自吸混动车型有着不小的关系。
从动力形式来看，凌派的四缸机并不是纯粹的燃油版车型，对于一些对混动车型不太接受的消费者来说兴趣度不高，从目前车市整体销量来看，纯燃油车依旧占销量大头。而且凌派混动跟同级的卡罗拉双擎对比，凌派虽然在动力参数上似乎更占优势，油耗数据也能跟卡罗拉双擎比肩，但两款车型却从骨子里差距不小。
丰田卡罗拉是一款全球车型，基于TNGA架构打造，影响力和美誉度在全球都有口皆碑，此外，其后悬架采用的是更舒适、更洋气的E型多连杆式独立悬架；而凌派则是款中国特供车，仅在国内市场销售，跟更低端的飞度同平台打造，后悬架却采用了扭力梁式非独立悬架，不管是通过性还是舒适性，跟卡罗拉相比都有所不及。
最后是在售价上，凌派混动车型的起售价为13.98万元，跟三缸燃油版相比贵了4万元，且凌派燃油版还有2.5万元左右的终端优惠，相当于价格上贵了6.5万元，所以从性价比来说，混动版本车型有些弱。同级中，卡罗拉双擎的起售价为13.58万元，雷凌双擎的起售价为13.38万元，两款车型都要比凌派混动便宜不少；且卡罗拉和雷凌双擎的顶配价格均不超16万，但凌派双擎的顶配价格为16.98万元，接近17万。不管是跟自身燃油版相比还是跟同级混动车型相比，凌派混动的定价有些过度自信了，性价比表现较弱。
写在最后：作为一款中国“特供车”，凌派从四缸换成全系三缸，通过较大的终端优惠等才勉强保住了销量，当三缸机众叛亲离再次回归四缸后，凌派却带来了毫无性价比可言的1.5L自吸混动车型，产品力不如卡罗拉的同时，还带来了较高的产品定价。从四缸到三缸再到四缸混动，在广汽本田的一通操作下，凌派的销量终于跌出了月销过万俱乐部，跟曾经扬言要对标的轩逸、卡罗拉等等对手渐行渐远。
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