瓦日铁路，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，是我国“十一五”铁路建设重点工程，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。
在瓦日线的冯家川装车站，一列定装1.2万吨的重载列车，正在以时速1公里的速度匀速通过一个巨型筒仓的下方，这是瓦日线的筒仓装车现场。
短短几年的时间里，从单列5000吨，到10000吨，再到12000吨……瓦日铁路快速成长为可堪大用的能源大通道。
2016年至2020年7月13日，太原局集团公司通过瓦日铁路已累计发送煤炭1.01亿吨。瓦日线运能的提升对优化我国公路转铁路运输结构、降低运输成本、进一步提高山西、陕西、内蒙古西部地区煤炭外运保障能力、支撑山东及周边地区煤运市场需求发挥了积极作用。
在瓦日线运力和运量快速提升的背后，有现代化铁路运输装备的重要支持，这其中就包括筒仓装车系统的广泛投入和运用。
筒仓装车系统由给煤机、皮带机、缓冲仓、定量仓、采样机、瓦斯监测仪等部分组成，是目前装车速度最快，工作效率最高，能够满足重载铁路发展需求的“大神器”。
在装车过程中，煤炭被封闭的传送带运送到筒仓，再通过筒仓直接装载到行进中的列车上，大大节约了装载时间。一列1.2万吨的重载列车，106节车厢，约1.6公里长，如果采用传统方式来装载的话，大约需要7个多小时，而采用筒仓装车却仅仅需要两个多小时，装车效率提高了近3倍。
与传统的装车方式相比，因为不需要长长的站台来堆放煤堆，也不需要铲车等装载工具露天作业，可以减少90%以上的煤炭粉尘产生。同时在筒仓装载过程中，还会为车辆喷洒抑尘液，保障在运输过程中的清洁环保。
目前，兴县站的肖家洼装车线、临县北站的庞庞塔装车线、龙马站的恒富装车线、孟门站的煤专装车线……瓦日线的源头装车线全部实现筒仓装车。
筒仓装车虽好，却对火车司机的操纵提出了很高的要求。因为当列车行进速度过快或者过慢时，会造成装载不足、超载、偏载、偏重等问题。为了避免返工，需要严格控制列车的走行速度，确保列车以时速0.8至1.5公里匀速前进，并持续整个装车过程。
为了让“大神器”发挥出大作用，太原局集团公司侯马北机务段的火车司机们，苦练操作技术和心性。随着列车不断装载，自身的重量会不断增加，想要保持列车匀速行进，就需要实时地微调机车的牵引力。
为了提高装载质量，他们以时速1公里的装车最优速度为目标值，从感知速度微观变化练起，从毫厘之间控制调速手柄练起，从长时间保持一个姿势练起……经过不懈地努力，每个人都练就了炉火纯青的本领。
曾有人形象地比喻保持时速1公里的速度装车有多难，在忽略机车车辆状况、线路起复坡度、天气因素等情况下，就像是单手端着一只盛满水的碗，而且要保持两个多小时不能有水洒出来。难度显而易见的，但苛求运输效率的脚步也从未停下。
“多拉快跑”是瓦日线一直以来最热烈的期许，筒仓装车的广泛运用以及火车司机精湛的操纵水平，能够保证快速装车、快速成列，缩短了列车开行的组织时间，为瓦日线“多拉快跑”奠定了坚实的基础。
有筒仓装车的加持，再加上火车司机高超的技艺，瓦日铁路巨大的运能潜力不断被挖掘，也必将以重载之躯“多拉快跑”，为晋煤外运贡献力量！
