2020年对全球而言是个多事之秋，在新冠疫情的强力冲击下很多国家的经济都出现了萎缩。经济不景气加剧了全球贸易保护主义的势头，纾困成了很多国家执政当局首要解决的问题。
而一些能力低下的政府在纾困乏力的情况下就会通过对外摩擦来转移国内的注意力，比如近来因为边境冲突而与我国摩擦不断的印度就是用了这套剧本。
阻碍中国产品清关、下架中国手机APP、发动民粹抵制中国产品这一系列操作“行云流水”，让外界看到了一个政府可以如何无视“国际贸易公平原则”打击他国企业。
但事已至此印度政府并不会以我们的意志为转移去施政施策，放眼全球近期贸易摩擦与争端频发是可预计的事实。
而印度抵制中国产品只是再一次为中国企业敲响警钟：逆境之下应该思变。而近些年在海外动作频频的中国卡车企业在逆风之下要改变的东西似乎更多。
作为全球唯二的人口十亿级超大市场，任何有点想法的企业都不会对印度市场坐视不理。福田卡车早在2012年就开始布局印度市场，想必其他中国卡车企业也早有类似的计划，只待时机成熟就会发力印度。
很多人将此次疫情比作一面“照妖镜”，笔者也认同这种说法。印度国内贸易保护主义抬头固然和疫情有很大的关系，也会极大的打击中国卡车企业进入印度的热情。但我们不能只盯着印度的问题去看，反而应该借着这次机会检视自身的不足。
中国卡车为什么没有大规模进入印度？即便进入了印度面对今天这种不利的局面是否经得起考验？印度这种情况如果发生在越南这样的优质市场中国卡车如何能保住自身的优势？
以上这些问题是中国卡车出口海外遇到诸多问题中的一部分，而造就这些问题的恰恰就是中国卡车企业自身的短板。这些短板归结起来大致有以下几个方面：
1、中国卡车企业技术实力偏弱，卡车产品力不强。
2、目前仍旧主打性价比品牌力弱，出口的卡车附加值低。
3、海外营销与售后网络不完善，对品牌形象造成巨大的负面影响。
4、中国卡车企业出口秩序混乱，恶意竞争激烈内部倾轧严重。
中国卡车企业的短板是客观存在，不补短板在海外要想有一番作为就无从谈起。针对笔者在上面列出的几大短板，其实国内卡车企业已经做了很多努力去规避与改进。
比如在伊朗市场上有中国卡车企业通过重构组装与销售体系让自身的产品口碑得到大幅提升，变化是积极可喜的。
不过整体而言还没到脱胎换骨的程度，在如今国际贸易环境日趋恶劣的大背景下中国卡车企业的改变就显得太慢。也是基于这种情况，中国卡车企业在补短板的时候在传统做法的基础上需要做一些新的改变。
一、整零并进
一直以来无论是国家层面还是行业层面，咱们国家都是“重整车轻零部件”。在这个大背景下国内能叫的响的汽车零部件企业不多，根据2015年的数据国内全中资零部件生产企业超过30000家，但一级供应商只占2%，二级供应商也只占19%。
大部分纯中资零部件企业还是以生产低技术低价值的产品为主。即便有“万向”这样的明星企业能够进入全球零部件百强之列，排名也靠后与“大陆”、“博世”等国际巨头差距明显。
相比整车咱们国家汽车零部件与国际先进水平的差距更大，国内零部件企业的整体弱势严重限制了中国卡车在国外的表现。
没有质量过硬与技术先进的零部件，要造出好的卡车就是天方夜谭。而一个国家汽车整体实力的提升不能完全依赖他国企业，这等于是把命根子捏在人家手里。
除开提升汽车产品力的需求，增强国内零部件企业的实力还有更大的战略意义。在发生贸易摩擦或者其他不利状况的时候，整车往往会受到最直接的冲击或者抵制。
此时隐藏在“暗处”的零部件就显得十分安全，比如咱们国家消费者因为“萨德问题”抵制韩国手机的时候，殊不知很多国产手机里用到了韩国三星的芯片。
以整车在一国树立品牌形象，以零部件对一国汽车产业进行渗透，这才是双保险的做法。同时位于上游与幕后的零部件抗风险能力相较于整车要高不少。
由此中国卡车产业在进军海外的时候应该带上零部件企业，并且中国汽车零部件企业也要以国际巨头为榜样，朝着高技术、高质量、品牌化的方向发展。这样整零协同中国卡车行业的竞争力必然大增。
二、产品与技术输出同步
长久以来中国卡车企业在征战海外的时候以生产和销售整车为主，市场多以中东、南美、东南亚等第三世界国家为主。这些国家无论是卡车产业规模还是技术实力都远不及我国，同时双方卡车产业的差距又远没有与欧美国家那么大。
可以说中国卡车是他们能“摸到”的性价比最高的产品，而无论是出于培育市场还是夯实基础，中国卡车企业对这些国家进行技术输出都是有利及必须的。
也正如前文所提到的零部件的问题，在遇到困境的时候技术这种“软资产”无论是抗风险能力还是可持续力都要强过整车。
这里最生动的例子恐怕就是中国卡车企业自身，在几十年的发展历程中，咱们国家与欧美国家之间的摩擦时有发生，但这丝毫都不影响欧美企业先进技术在中国卡车产业中的应用。
而且这些技术影响之深远和生命力之顽强想必中国卡车企业深有体会，那么欧美企业好的做法我们为什么不学不用呢？
三、抢占新能源先机
2009年中国汽车产销量双破1300万辆，一跃成为全球最大的汽车生产与消费国；2018年全球每卖出10辆新能源汽车有6辆就在中国。“规模”是我国傲视群雄的最大资本，同时在新能源领域中国汽车企业的技术实力也与世界先进水平差距不大。
新能源汽车的应用是大势所趋，在这块咱们国家是走在世界前列的。
而作为中国卡车传统销售地的那些国家，在新能源汽车这块基本都处在方兴未艾的阶段；甚至很多经济比我们发达的国家也仍有巨大的上升空间，比如比亚迪生产的电动垃圾运输车就已经出口到美国。
在技术不落后、规模成本有优势的情况下，中国卡车企业在出口传统车型的时候应该利用好国内的配套优势，将其同步引进到国外市场做好提前布局。
这也是中国卡车企业未来能与国际卡车巨头一较高下最大的机会。在先发优势的加持下，中国卡车企业在国外无论是竞争力还是抗风险能力都将得到极大的加强。
国际时局风云变幻，此番印度抵制中国产品只是其中的一朵水花，看似与中国卡车产业关系不大但内在的影响与关联一点也不小。在中国卡车企业自身实力仍旧偏弱的大背景下，要想在海外抵御住大风大浪改变思维与提升自身实力一样也不能少。（文/卡家号：小K）
