2016年，董小姐“一波三折”入主银隆，其力推的钛酸锂电池技术在客车行业掀起了一阵快充模式的超级旋风；凭借强有力的资源优势，银隆先后在洛阳、成都、天津、南京、石家庄、兰州等多个大城市建设银隆产业园，而客车行业受地方保护的现象也是行业摆在台面上的“潜规则”，如此的大手笔也让银隆赶上了公交客车电动化的东风，2016年至2019年都挤进了新能源客车年销售榜的前十企业；不过我们也可以看到银隆新能源客车2019年销量相比2018年是一个断崖式下跌的情况（下跌63%），2020年1-5月销量则是没有进入行业前十。
备注：数据来自官方宣传
前不久突然传出董小姐退出银隆的消息，虽然后来被“辟谣”，但也绝非空穴来风；回看董小姐入主银隆的这4年半，银隆自身的新闻量是远超过其新能源汽车业务的；虽然官方“暂时”否定了董小姐退出的新闻，但从2019年以来银隆新能源与董小姐的新闻早已经没先前那么多了，笔者看来“官宣”也只是迟早的事；与此同时，钛酸锂电池快充的技术路线和推广模式在新能源客车行业也面临着黯然落幕的窘境。
银隆纯电动客车，图片来自银隆官方
从国家推广政策层面，2013年发布的补贴政策（财建2013[551]号关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知）便已针对钛酸锂/超级电容器的快充类客车做出单独的补贴标准（单车定额15万元）；自2016年开始纯电动客车在补贴政策便分为非快充类和快充类，并对充电倍率做出指标要求（3C-5C、5C-15C、15C以上）；2016年-2020年快充类纯电动客车补贴技术要求并未改变，只是金额的退坡；由此可见在新能源客车推广的过程中纯电动车型是存在两种技术路线的。
2016年以来新能源补贴与推荐目录（新能源汽车推广应用工程推荐车型目录）挂钩，工信部月度会与产品公告一同下发，可通过产品公告及推荐目录的车型分析行业的产品发展趋势；下面我们来看一下快充类纯电动客车技术路线近三年行业新产品申报的动态。
银隆纯电动客车， 图片来自银隆官方
2017年初，因2016年“骗补”事件，原有进入推荐目录的车型作废，为销售均需重新申报，导致大量产品进入2017年推荐目录；从下图也可以看出，全年进入推荐目录共101款快充类纯电动客车；虽然以钛酸锂电池为主（67/101），但磷酸铁锂电池、锰酸锂电池也有车型搭载；客车企业大部分主流企业都有储备车型（总共有19个客车企业申报车型），由此可见2017年是快充类纯电动客车发展的黄金时期。
备注：数据来自工信部官网公告/推荐目录车型参数
2018年，全年新进入推荐目录的快充类纯电动客车车型数量锐减至33款，钛酸锂电池车型占比升至79%（26/33），申报企业数量也降至6家。
2019年，全年新进入推荐目录的快充类纯电动客车车型数量再次下降，仅13款；除了银隆系的6款其余几家企业基本都仅有1款，估计也就是为特殊订单做的准备。
综合行业2017-2020年（2020年截至6月发布的第7批推荐目录）推荐目录快充类纯电动客车车型数量统计来看（如下表统计），基本是全面“崩盘式”的下滑，2020年仅仅有3款新申报的车型（银隆2+中植汽车1），可以说各客车整车企业基本已都放弃。
而从力推钛酸锂快充类车型的银隆自身来看，2019-2020年其使用高比能量型磷酸铁锂电池的车型占比持续上升（如下表统计），2020年新申报的14款车型中有12款为高比能量型磷酸铁锂的车型（占比高达86%），银隆自身也基本默默地正从主推钛酸锂快充类的纯电动客车慢慢往行业主流的高比能量型磷酸铁锂的路线转移。
从电池本身来说，钛酸锂电池的优缺点都很明显，其优点是温度适应好、安全、充电倍率高；缺点则是比能量很低，目前磷酸铁锂电池系统能量密度已经达到160wh/kg，而钛酸锂电池仅约50wh/kg，差了3倍不止；综合上面行业车型搭载情况来看，过去三年的也基本确定了以磷酸铁锂为代表的非快充类纯电动客车为主的技术路线，钛酸锂快充作为一种主流辅助路线，基本被行业所“放弃”。
图/文：春光灿烂
