想必国内不少人对比亚迪的认识，都是从F3这款车型开始的，作为早期逆向研发丰田花冠的家用紧凑型三厢轿车，F3凭借着当时看来非常高的性价比，一度成为比亚迪汽车的销量主力，为品牌后续的发展立下了汗马功劳。后来随着家族车系的不断壮大，F3这一老将便退居二线，且一度处于停产状态；今年5月份，比亚迪在继去年推出了F3手动经典型后，又新增加了一款1.5L手动超值型，厂商指导价4.78万元，一起来看看表现如何。
外观方面，这一次新推出的F3超值版沿用的是之前2018款造型设计，相比现款经典型要时尚很多，毕竟二者在设计理念上有着一段时间的差距；由于此次新增的超值版走的是实用路线，结合其自身价格定位，在细节和部分配置上会显得简单一些，不经意间就暴露了其低配身份。车头部分在早期车型基础上加入了不少切面元素，视觉上变得更显立体，中网格栅与大灯之间形成贯通样式，一定程度上延伸了前脸视觉宽度；两根较粗的镀铬辐条互相堆叠，增加了车头部分的层次感，底部为黑色蜂窝网状结构。
不规则的大灯造型，与中网和车头整体轮廓搭配协调，内侧的折角略显犀利，灯腔内部清晰明了，远近光灯组均采用的是常规卤素光源，好在近光灯配有淡蓝色的透镜结构，看起来不至于太朴素，功能上仅支持简单的高低调节。下格栅处同样为贯通样式，两端雾灯区域的黑色塑料盖板，暴露了车型的低配身份。
车身侧面保留了早期的整体轮廓，相比时下常见的流线型设计风格，具有强烈的年代感；高耸的车顶造型为车内提供更充足的实用空间，不过C柱与车尾之间较大的倾角，显然没有如今流行的溜背式造型更时尚；细节上一根淡淡的车身高腰线，贯穿前后门把手，让侧面看起来不至于太单调。车侧转向灯位于传统的翼子板表面，外后视镜支持电动调节；相比现款经典型，超值型增加了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4617/1716/1480mm，轴距2615mm；车型采用的是15英寸钢轮毂，表面增加了塑料轮毂罩修饰，制动类型为前盘后鼓，轮胎匹配玲珑PERFORMANCE系列，规格为195/60 R15，车内配有胎压报警系统。
车尾部分相比经典型同样更富有时尚感，尾门中间的横贯式镀铬饰条，两端与尾灯上沿衔接，在时下很多车型上都有采用；尾灯造型与大灯呼应，表面经过略微熏黑处理，内部灯组点亮后辨识度一般。车尾底部采用的是右侧隐藏式单出排气布局，倒车雷达和倒车影像功能，在超值型上同样没有配备。
内饰方面，F3超值型车内在2018款车型的基础上，对中控功能区部分有所调整，大面积的黑色烤漆饰板，搭配周围的镀铬边框，既弥补了一些用料的不足，也兼顾了一定的时尚感，不过其它细节部分，依然暴露了其入门级定位。
四辐式方向盘显然就是上个时代的产物，粗壮的造型更多是为了满足基本驾驶需求，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为双机械指针表盘，搭配右侧圆形单色行车电脑显示屏，橙黄色的背光较为传统，能够提供一些常规行车信息。
中控部分，车型仅提供了简单的收音机和音乐播放功能，大量的实体按键，实际上仅负责一些基本的多媒体功能调节。前排手动空调面板，为大尺寸三旋钮组合，日常操作便捷顺手。车身配置方面，除了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制这些时下常规功能，在现款F3经典型和超值型上均确实外，两款车型车内都没有配备安全气囊。
车内座椅表面为黑色仿皮材质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实；前排主副驾驶位均为手动调节方式，且无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，两侧头枕为固定样式，后排腿部空间表现不错，地板中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排基本上没有什么配置可言，诸如中央扶手、空调出风口、电源接口等功能都没有提供。经典型和超值型都没有搭载电动天窗，后排座椅靠背也不支持放倒，牺牲了后备厢的扩展性。
动力方面，2020款比亚迪F3经典型和超值型均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW/109Ps，最大扭矩148Nm，支持VVL可变气门升程，满足国六排放标准，匹配5挡手动变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。
