【卡车之家 原创】在上篇《听老司机讲述尼泊尔生活》文章中，我们了解了四川卡友李师傅因为行情差卖车出国谋生的故事，很多卡友很羡慕尼泊尔卡车司机背后有工会来“撑腰”，但其实尼泊尔的货运行业和国内货运行业还有很多不同之处。
左二为卡友李师傅
上篇文章中说到，在尼泊尔货车司机的地位相对比较高，他们只负责开车，每一辆车都会再带一名年轻的小工，小工负责盖篷布、指挥倒车、问路、干各种杂活，司机相对来说更轻松一些。
和国内相同，尼泊尔的货运行业中既有散户司机也有车队，散户司机会更多一些，当地的“喊车点”就相当于我们的货运部，唯一不同的是，货主找车，司机进行报价，几乎很少会出现恶意竞争，面对货主的“砍价”，也很少有车主会降低报价。
虽然每次可能运输的司机或者车辆不同，但运价几乎相差无几，也可能是因为尼泊尔国土面积比较小，当地的货运市场也比较小，便于管理，工会可能在其中进行规范约束。
李师傅前两天刚完成一单货运，15吨货物，跑240公里，但是路况非常不好，前四后八和前四后四报价都是55000尼币，按照现在的汇率一元人民币约等于17.15尼泊尔卢比（7月15日汇率）来计算，大约3200元人民币左右。大家可以对比一下国内的运价看看哪里的运价更高。
据李师傅介绍，尼泊尔当地以厢式货车为主，货厢长度大多是在2.8米-7米之间，很少可以看到半挂车。而且当地人很少会超载运输，这一点也让李师傅很费解。
有一次他要找车运输一批18T白糖，大约91公里的运距，叫了一个车，但是司机只能拉一半，并不愿意超载，如果叫一个车的话运费算下来是2700元人民币，两个车的话司机只能收1350元的运费，即使是收入少一些，但司机依然拒绝超载。
其实在尼泊尔的公路上没有收费站、超限检测站，交警也不会查会不会超载，完全可以多拉货多赚钱，但是尼泊尔司机很少会这样选择，这大概是国内司机非常羡慕的良性竞争了。
尼泊尔交警也会在路上查车，但很少会乱罚款，因为如果出现乱罚款的话，司机不满意可能会出现罢工维权的情况，不好收场。当然了，这并不代表尼泊尔货车完全不会被罚款。尼泊尔司机同样必须遵守当地的相关交通规则，否则将会面临罚款。
比如普通货车必须要盖篷布，违者将会被罚款200尼币（约12元）；货车10点以后不能进入禁行区域，违者会被罚款500尼币（约30元）；没有驾照或者没有工厂出具的各种税收票据等上路，也都是会被罚款的。
说到这里的时候，李师傅也回忆了在国内被交警罚款的种种理由，不免有些唏嘘。
看到这里肯定会有卡友说，没有交警没有超载运价还高，好羡慕呀，好想去尼泊尔开车。但是“国外的月亮也没那么圆”，尼泊尔境内大部分属于丘陵地带，世界上14座海拔超过8000米的山峰，其中8座在中尼边界的喜马拉雅山区，山路非常多，而且道路崎岖。
再加上尼泊尔比较穷，基础设施建设也比较落后，大部分山路都是土路，路边也很少有围栏，警示标、红绿灯等在山路上更是难寻踪影，道路狭窄处两辆车无法顺利通行，一边靠山，另外一边就是悬崖，在这样的道路上行驶，非常考验技术，如果遇到下雨天，道路湿滑更是增加了危险，每年会出现很多起事故。
虽然李师傅在国内常跑云贵川，对于山路已经见惯不怪了，但是在尼泊尔每每行驶这样比较原始的山路，心里还是会捏一把汗，听他说他媳妇在国内也跟他跑过各种山路，一点都不怕，但是在尼泊尔跑山路，手心全是汗水。
在这样的道路行驶除了考验司机的技术以外，更是会考验彼此之前“道义”，很多尼泊尔货车司机在这种路上，都会主动停车让轿车先通过，这样才能顺利会车。
在上篇文章中我们也说过，尼泊尔的货车大部分是印度的二手车，车辆的整体技术水平相当于我们国家八九十年代的水平，没有太多的驾驶舒适性和性能可言，单从这一点来看，国内的卡车司机开车的幸福感比较高。
而且尼泊尔的经济发展比较落后，生活条件和生活水平和国内相比都相差比较大，就连首都加德满都的城市建设也很不好，很多普通老百姓还住的比较破旧的茅草房，但对生活他们充满了幸福感，很善良。
尼泊尔司机都比较随心，不会赶时间运输，生活节奏也比较慢，晚上9-10点就会选择停下来休息，找个路边比较宽敞、安全的地方，也不担心会有油耗子。
无论是在尼泊尔当一名货车司机，还是在国内开车，都有不同的好处和坏处，李师傅虽然如今在尼泊尔工作，但他还是希望有朝一日可以回国内，做个普通的卡车司机，不为赚大钱不赶时间没有压力，云游四方，不知道这样的美好愿望什么时候可以实现。（文/王雪洁 图/卡车之家）
