20多万能买什么车型？追求运动的，会选择宝马3系、凯迪拉克CT5这类车型，而看中舒适和实用的消费者，则会考虑本田CR-V、日产奇骏等SUV车型，当然这个价位上，若要论经济节能、可靠省心的话，除了一众纯电车型外，就要数今天我们要详细解读的雷克萨斯CT了。
CT指导价并不贵，支持国六排放标准的2017款车型只卖21.5万元起步，顶配的双色F SPORT车型也只有28.2万元，堪称是最为实惠的雷克萨斯。不过CT是一款两厢车型，而同级别的BBA车型，都有着消费者更能接受的三厢车型。
虽然两厢结构一直未变化，但外观方面CT始终在进化，从一开始的分体式中网，变成了如今纺锤形状的一体式中网，看得出CT还是跟上了家族最新风格，而两侧的LED大灯内部带有透镜结构，并支持自动头灯，眼神依然较为犀利。
作为两厢轿车，CT的尺寸并不显山露水，轴距为2600mm，而车长为4360mm，体型和两厢奥迪A3差不多，不过从侧面看，CT辨识度更高，它有着较为宽大的前车门，后车门面积有限，而且后窗玻璃延伸到C柱，显得较为个性。双色多幅铝合金轮毂还算潮流，可惜全系都只有16英寸规格。
来到车尾，CT的LED尾灯宽大饱满，并加入了黑化处理，点亮之后视觉效果很显档次，保险杠下方并未采用外露式排气管，而是设计成稍显低调的隐藏式布局。
进入车内，CT的纯黑色内饰显得有点朴素，采用了硬质材料和软质材料混搭的做工，好在中控台中央的金属饰条还具备一定的潮流感。实体按键排布就和日系家电一样，并不会显得很花哨，但比较符合日常操作习惯。
CT的仪表盘并未采用全液晶结构可以理解，但只有白色背光确实和豪华不沾边。好在多功能方向盘全系都采用了真皮材质包裹，手感很细腻。
CT的悬浮式中控屏为7英寸规格，但不支持触摸操作和语音识别控制，而且只有两款高配车型才增加了手机互联映射，功能性表现一般，
CT的低配车型采用了织物座椅，中高配车型的前排座椅支持电动调节功能，后排座椅全系都支持靠背角度调节，不过缺乏后排中央扶手和空调出风口，亮点并不多，好在乘坐感受还是较为舒适的，头部和腿部空间足以满足1.8米身高的乘客需求。
两厢车有着更加灵活的空间装载能力，而CT也不例外，它的后备箱常规容积为375L。放倒后排座椅后，可扩展至985L，足以装下大件物品。
CT的混动结构是其一大亮点，采用了一台1.8L自吸引擎和电动机组成的油电混合系统，可输出136马力的综合功率和207N·m的综合扭矩，配合E-CVT电子无级变速箱，可实现5L左右的百公里综合油耗，以92号汽油每升5.6元的单价来算，每公里出行成本只有0.28元。
雷克萨斯车型历来就有着非常可怕的保值率，不过CT车型的保值率一般，第一年只有73.17%，和ES车型相差了将近15个百分点，主要原因在于车型较为小众且保有量少。
说到维护成本，就不得不提保养价格，CT车型每隔1万公里保养一次，单次小保养价格并不贵，而常规大保养也才一千出头的价格，在豪车中还是比较实在的。当然，CT车型还会享受到雷克萨斯特有的免费保养期限，前期养车用车成本很有优势。
虽然CT均为前驱车型，但后悬架采用了带有横向稳定杆的独立双叉式结构，具有一定的运动基因，不过实际驾驶起来，CT还是属于买菜车的风格，侧向支撑表现一般，即使是更追求运动的F SPORT车型，其动态表现也谈不上运动，只是会比普通车型更硬朗一些。
总之，雷克萨斯CT的综合表现并没有明显的短板存在，油耗经济和可靠性是其最大的亮点，而空间表现也比较到位，加上20万出头就能入手，无疑是代步通勤最理想的伙伴。
