从自主品牌强势崛起之时，合资品牌便缺失了以往的底气，这其中最具代表性的则是起亚。没有丰田、本田日积月累的口碑，也没有大众、别克“高开低走”的勇气，使其销量出现滑铁卢。2016全年累计销量还在65万台左右，而到2019年全年累计销量已不足29万台，三年间蒸发55%。
在今年受疫情影响，5月汽车市场才正式回暖，而起亚终于跟上市场步伐，有了明显增幅，5月销量为23535辆，同比增长12.1%。在刚刚过去的6月里再一次实现增长，至22028辆，同比增长20.9%。其中起亚智跑成最大功臣，在6月时大卖9000+台，同比增长204.6%。
当然，这离不开终端售价的加持，目前智跑低配车型已不足10W，这对于追求性价比的朋友来说非常有吸引力。那它自身实力怎么样，具体来了解一下。
比起同级之中的国产SUV，智跑的颜值并不算精致，反而是有些粗犷。“虎口型”中网让前脸增添一份霸气，两侧大灯造型过于“传统”，所以让它看上去并不是很精致。侧身与尾部也是比较“传统”的，并无太多亮点可言。按照目前主流车型的营造标准，智跑属于中规中矩的耐看型。
内饰氛围简约干净，并无过多啰嗦的设计，值得一提的是在消费者的“呐喊”下，起亚终于在中控台上方加入了软质面料，使其看上去有了一定档次，同时在夏季暴晒时也不会出现浓郁的塑料味。它的长宽高为4460/1850/1695mm，轴距为2640mm，按照目前紧凑级SUV标准，智跑处在中等水平，相比国产CS75p等车型空间还有待提升，不过应对日常家用已足够。
最低配车型配置的确有些“丐”，包括中控大屏、倒车影像、电子驻车、天窗等均有缺失，不单是智跑几乎所有车型的最低配都过于简陋。而中配及以上车型配置绝对够丰富， 包括座椅加热、360度环影、远程启动等。
动力方面该车搭载2.0L与1.4T两款发动机，传动系统匹配6MT、7DCT与6AT。其中2.0L最大功率下的输出为160ps/193nm；1.4T的最大输出为140ps/242nm。相比于1.4T动力，2.0L更受用户欢迎，毕竟10万级的2.0L车型微乎其微，自吸+AT的组合开起来远比涡轮+DCT的更加平顺、从容。
最后
综合来看，起亚智跑自身产品的表现中规中矩，个人认为它这一身最大的优点则在于动力系统，涡轮盛行的时代，能够保持做自吸的越来越少，特别是在紧凑级SUV中。搭2.0L引擎且价格偏低的只有日产逍客，最低配也要15万左右，而智跑不足10万元的价格搭2.0L引擎还是会获得一部分自吸爱好者的认可。再加上起亚此前的风光，能够扳回一局还是有一定道理的。不过一时的成功并不能说明什么，下面该怎样保持，才是起亚目前最应该考虑的事情。
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