如果你不知道自己如何成功的，即便是赢得一时风光，最终也会走向衰败。
在投资理财方面，我一直遵守一条铁律，就是我想不清楚的钱，就不赚。这条铁律帮助我在市场上躲过了无数深坑，并且保持自己的理财年收益一直保持跑赢通胀。不过，这样谨慎的理财投资方式也容易错失财富。例如在过去两年，我猜对了蔚来从1.5美元涨到3美元，却没猜到它还能涨到9美元，我猜对了特斯拉从360美元，涨到800美元，却没猜对它还能涨到1500美元。所以，后半部分的财富就与我无缘，但我坚信即便是赌一把，它也会以更惨的方式输回去。
不要误会，今天并不是想要跟大家讨论理财知识，而是想通过上述的例子让大家更深刻的理解文章第一句话。如果你已经理解了第一句话，也就看清了广汽传祺目前所面临的困境。
有大风、有大浪
从品牌创立（2010年12月）到月销过万（2013年11月），广汽传祺用了近三年的时间，起初的时候也是赶上了广州亚运会的风口，让这个品牌在当时借着政策东风，艰难的打下根基。但之后的半年广汽传祺在市场上的表现一直比较平庸，直到2014年下旬，才又取得了月销超1万台的成绩。并牢牢守住这一大关，艰难向前。
熟悉汽车行业的朋友都知道，过去十年中国经济飞速发展，也是自主品牌发展的黄金时期，尤其是2014年末、2015年初这个阶段，自主汽车市场可以说是遍地黄金。举个例子，大家就清楚在当时汽车销售有多么容易了，2014年12月众泰汽车的销量成绩为2.25万辆，可见你只要弄四个轮子、一台发动机、一个壳子，在当时就能卖得出去。
但属于广汽传祺的黄金时期，却是从2015年开始的，当时所有的自主品牌都在主攻SUV市场风口，广汽传祺也专门跑到北美车展来发布自己的新车传祺GS4，国内上市之后，销量一度直逼已经在SUV市场打下牢固基础的哈弗H6，并在未来几年一直保持自主紧凑级SUV头部阵营的强有力竞争，广汽传祺的销量也在传祺GS4的带动下，由月销1万，突破到月销2万、4万、6万……
2017年初到2018年末，算是广汽传祺的高光时刻，又或者说是所有自主品牌的高光时刻，广汽传祺的月销量基本维持在4-5万台左右。但是，细究之下，我们会发现它的销量有一半是由GS4这款车提供的，虽然在2017年广汽传祺又深挖细分市场带来了GS3、GS8等产品，但一直销量平平，有趣的是传祺GS8虽然销量一般，但市场口碑却表现不错，关于口碑就连广汽传祺也表现一头雾水，他们并不知道为什么当时的消费者会为何如此看好GS8。
从这时候开始，广汽传祺作出了错误的判断，他们认为是自己的品牌魅力和产品型格吸引到了消费者，便沉浸在经济形势大好带来的"成功"当中，缺少了居安思危的意识，也迎来了走向衰败的开始。
复刻成功之路，但时代变了
把时代比作电梯，分别放三个人进去，一个人做仰卧起坐、一个人躺着不动、另一个人拿头撞墙，当他们到达高层的时候，他们都会认为是自己的行为和努力让自己得以成功，但他们都忽略了时代（电梯）的因素。
所以，从2018年开始，广汽传祺一直在复刻自己走过的道路。时任广汽集团董事长曾庆红给广汽留下的话是"没有品、就没有牌！品质过不了关，品牌就砸了。"这句话听起来挺有道理，但前提是广汽传祺并没有和一线自主品牌在产品品质上拉开差距，反而当时关于传祺GS4异响、顿挫、漏油、亏电的投诉络绎不绝。
紧接着传祺要搞创新，但结果只是搞出了一个跨平台模块化架构G-CPMA，事实上……如果我不说，相信仍然有很多朋友没听说过这个平台架构，没错……它除了缩短研发周期、提升生产效率之外，这个平台并没有技术上的优势。
讲道理，G-CPMA作为国内全正向自主研发的模块化平台架构，从推动自主品牌工业进步这个角度上来讲，是值得鼓励的。然而，鼓励和买单是两码事儿，否则就有以情怀裹挟消费的意思了。从公正的角度上来讲，G-CPMA比其它自主品牌打造的架构更好吗？其实不然。
更有意思的是，当年传祺GS4跑到北美车展发布，之后一路走红，这让广汽传祺误以为只要在国外车展进行产品发布，那么它必然会在国内俘获人心。然后我们就看到了非常滑稽的一面，广汽传祺对海外车展的重视程度远超国内车展活动，什么巴黎车展、莫斯科车展……可谓是想尽一切办法去海外"镀金"回到国内"赚钱"……如果说在海外建厂，在海外烧钱，能把车子卖到海外去也行，但目前为止钱烧了不老少，海外销量却惨不忍睹。说实话，这种行为还不如李嘉诚呢，好歹人家还落下资产了……
运气殆尽，难续传奇
回望广汽传祺发展史，可以说是赶上了时代的快车，也可以说运气比较好，从GS4、GS8、GM8，这些产品确实也是弥补了市场空白，但是不可复制，即便是广汽传祺自身，也很难复刻这三款车的成功。然而，当竞争对手挤进这些细分市场，缺乏竞争护城河的传祺就有些招架不住了。不知道自己为何成功，就会纳闷儿自己的产品为什么突然就不受待见了。
当时间来到了2019年，广汽传祺的销量就一路下滑，不管是品牌销量排行榜、还是SUV销量榜，都被挤出了15名开外。曾在2018年放出的"2020实现百万产销"的豪言壮语，恐怕也无缘实现了。
今年汽车市场半年考已经有了答案，6月份广汽传祺品牌卖出了22336台，其中传祺GS4的销量为11153台。也有人把这种销量的下滑归结为车市环境原因，但相比其它自主品牌来说，传祺在车市低迷的环境下确实更难挣脱出来。
为什么会出现这种现象？说白了，传祺还是没有卖明白。在这个时候一线自主品牌都已经做好了贴身肉搏的准备，即便是喊过走向高端，但也没有脱离务实，该给的优惠依然不会手软。而传祺在这个时候反而显得有些端着，初期市场优惠比较有限，当消费者想到"性价比"的时候并不会联想到传祺品牌。
这样一来，品牌口碑自然就出现了下滑，再加上自身的产品有没有什么独特的竞争力，传祺想要在这个环境中再续传奇，恐怕是有点难了。
