大黄蜂让“科迈罗黄”成为雪佛兰经典色，也正是变形金刚热映的那几年，雪佛兰迎来自己最辉煌的几年，2014年，雪佛兰登顶一线合资品牌之位，全年销量76.7万台让上汽通用成为国内一顶一的合资企业。
但雄伟的数据并未得到延续，雪佛兰销量自2015年开始走低，过去4年呈现出下滑的状态略显悲惨，去年雪佛兰交出41.35万销量惨淡收场。与销量下行的是价格下行以及口碑下行。
根据搜狐汽车导入的4月销量数据，我们可以筛查出一个信息点，随着低端市场的过度运营，雪佛兰品牌国内价值愈发走低，低端车型销量占比过半，且指导价极低。
4月份，雪佛兰科鲁泽销量达到13308台，占到总销量的52.48%，而赛欧三厢车型占比达到14.37%，两款落地价跌至8万以内的车型销量占比达到品牌的67%，这意味着雪佛兰在消费者心中的品牌价值已经不复存在。
而在产品布局方面，科沃兹以及沃兰多两款低端车型则直接销声匿迹，被市场边缘化的速度超乎预期，其实当下不难看出雪佛兰品牌在国内遇到的阻力。
过去四年产品更替速度不及时，新品竞争力明显不足是导致雪佛兰品牌滑落的根本原因，且随着通用三缸机战略的快速实行，由于科鲁兹主力车型发力明显且被雪佛兰直接砍掉，在某一时间段内，雪佛兰国内竞争力滑落有目共睹。
消耗了一部分品牌情怀，且断层文化的出现没有再给消费者选择雪佛兰提出理由。
雪佛兰受到的阻力来自于合资对手，丰田、大众、本田甚至别克都能在雪佛兰最弱的时候击打软肋让它在同级别市场丧失抵抗力。
所以为了拯救经销商，挽回丢失的市场份额， 雪佛兰做出了品牌下行计划，推出廉价车型的同时不忘让经销商给出巨大的让步空间，譬如说目前的科沃兹自动挡车型，已经卖的比帝豪自动挡更便宜。
本地经销商给出的价格是6.5万买自动挡科沃兹，击穿价格底线。但即便如此，由于质感以及可靠性的一定下滑，其竞争力仍然被帝豪按在地上摩擦，毕竟低端市场不是雪佛兰主战场，所以在产品力塑造上也显得缺乏核心竞争力。
关键点在于，入门级消费者没有必要在预算不足的情况下再去选择一台，无法带给他们品牌面子的雪佛兰低端车型。
这部分消费者踏实需求更强一些，尺寸、质量、可靠性、配置以及安全，帝豪都是这个级别中的首选，当然这种对比同样可以放在探界者、科鲁泽等车型上。雪佛兰选择自主品牌作为对手，本身并没有问题，但问题在于“屈身”对抗雪佛兰的时候，其没有拿出更强的产品引导力，反而一味的降低价格。
降价对于经销商来说直接粗暴，能够在店端吸引消费者，但问题在于如果竞品更强，那么是不会有消费者给店端降价的机会。
很明显，雪佛兰陷入的陷阱叫做“塔西佗陷阱”，越降价越没人要。
根本原因是雪佛兰没搞清楚消费者需要什么，在自主品牌不断向上走的时代中，消费者可能不对价格那么敏感，多一些预算选择到更强产品直接扭转消费习惯，雪佛兰既然选择品牌低端化，就应该拿出产品吸引力。
但很明显，价格的下调连带着产品力下调，既然你已经抛弃合资车该有的品牌溢价能力，那么消费者选择你的理由是什么。是面子吗？还是你的低价。
低价能在某一时间吸引消费者，但这是短线发展策略，长线发展上，产品竞争力才是优势，各行各业成功者的缔造，靠的一定是品质，而不是价格。
