继林肯冒险家、沃尔沃XC90、奥迪A7L等豪车相继证实了国产的消息后。近日，华晨宝马曝光了国产X5最新进度！消息称，华晨宝马正在改造扩建大东工厂南车身车间，用于投产宝马某新车型的后车身、上尾门、下尾门总成。从时间节点以及生产车型上看，预计华晨宝马大东工厂此次技术改造正是为投产X5做的前期准备。
豪华车国产最明显的优势无疑就是价格的下调了，按宝马X5为例，国产后的X5将省去“进口”关税等额外成本，华晨宝马超过80%的高国产化率也将很好地控制新车的生产成本，参考华晨宝马价格体系，相近级别车型差价都在10-13万元左右，比如X3起售价比X1高出11.1万，5系起售价比3系高出13.1万。以此类推，预计国产X5起售价会比X3高出十余万元，在50-55万元之间。
换句话说，相当于国产后X5的起售价最高下调近20万元。而想必消费者对于豪华车型国产化还是持着怀疑的态度，尽管很多豪车国产后会进行加长处理、在车机系统等优化更符合国人的使用习惯、最重要的是价格更实惠，但国内也存在很多厂家为了控制成本，国产后存在着发动机动力缩水、车身材料铝换钢等减配行为，这样的行为显然与豪车的定位相互违背的。
有人认为，豪车国产化，价格优惠了有助于品牌和销量的发展；但也有人认为豪车就不应该国产，一旦国产就失去了原汁原味，甚至质量也没了保障。接下来，斗车哥就拿豪车是否国产的话题，跟大家探讨一番。
豪车国产说到底就是受到高利益与低成本所驱动，随便一款豪车国产之后售价便宜了一大截，先抛开其他因素考虑，花更少的钱可以买到同样的品牌与享受，那何乐而不为呢？奥迪Q5L的热销也验证了汽车圈的“真香”定律，没有卖不动的车，只有不够低的价。
整车价格低了，带来的是销量的积极效果也越来越突出，自然他们的收益也水涨船高。不仅销量有了极大地保障，品牌影响力也随之提升。但也有例外，就像目前的凯迪拉克品牌一样，虽然国产后降低了售价，但大幅的市场优惠导致品牌力下跌严重，其旗舰SUV车型凯迪拉克XT6也撑不起自家的品牌力，这也导致了目前尴尬的局面。
近些年来，关于国产豪车发生召回的案例层出不穷，也让舆论很大程度对其质量产生了诸多怀疑。究其原因，相比进口豪车，困扰现在的国产豪车最大问题是国外与国内的品控存在较大差异，再加上国内法规的高度“宽容”，确实导致了一部分豪车在国产化后，在质量和水平上不能做到一碗水端平。
而雷克萨斯作为少之又少坚持不国产的豪华品牌，在品牌调性、制造工艺以及服务上面，斗车哥都是认可的，在科技操控以及性能上面与BBA存在一定的差距，但近年来，销量及单车利润率上的反馈来看，雷克萨斯品牌溢价越来越凸显优势。雷克萨斯可以说是二线品牌最坚挺的一个了，当大家都在走着“以价换量”的策略时，它依旧坚持着不降价。
自2005年进入我国市场以来，雷克萨斯的销量已保持了15年稳定增长，这离不开其出众的品控保证，不得不说，雷克萨斯车型坚持以进口的方式进入国内，是一个比较有远见的策略。而TNGA架构在技术提升上起到很大的推动作用，发动机热效率高达41%，凸显雷克萨斯车型高保值、低养护成本的特点。
所以，对于消费者来说，首要的购车标准，关键还是放在质量的可靠性上，其次才是品牌效应。因此，一部分的豪华品牌坚持不国产的理念，也是有一定的道理。
写在最后的话：
通过上述分析，斗车哥认为豪车的国产其实是一把双刃剑，国产后的豪车价格更便宜了，这也是消费者确切能感受到的好处，但从长远的发展角度来看，豪车国产化的脚步加快，国内的汽车品牌也会面临巨大的挑战，届时，豪华品牌与国产品牌共同抢占国内汽车市场的份额也是必然的。
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