来源：中国交通新闻网
7月23日9时整，随着一声炮响，中老铁路再传捷报，全线控制性工程、I级高风险隧道——会富莱隧道顺利贯通，为后续架梁铺轨施工顺利推进、实现2021年全线通车目标奠定了坚实的基础。
中老铁路全长1000多公里，分为玉磨段和磨万段。其中全长6969米的会富莱隧道属于磨万段，由中铁八局承建，设计为可能瓦斯隧道，隧区位于老挝琅勃拉邦地质缝合带，穿越多个大型断层和地质断裂带，最大埋深645米，存在岩溶、岩爆、突水突泥和软岩大变形等不良地质，属I级高风险隧道，施工难度大，安全风险高。
中铁八局昆明公司磨万铁路三标一分部项目经理何兴龙介绍，隧道交通条件差，项目部自建了143公里施工便道，克服雨季山体滑坡、泥石流等灾害，解决了物资供应难题。施工过程中，项目全程实时监测瓦斯等有毒有害气体，采取加深炮孔、超前水平钻、TSP、地质雷达等多种超前地质预报方式进行围岩超前预报，确保了隧道施工的安全。同时，会富莱隧道岩溶涌水期间，最大涌水量达每小时2.8万立方米，排水量大且携带大量泥沙，严重影响施工安全。为此，项目部加强施工安全监督，加大资源投入，增设抽排水设施和临时集水坑，及时排出洞内积水，确保了工程顺利推进。
在会富莱隧道施工遇到软岩大变形地段期间，初期支护日变形量最大高达十几厘米，造成钢架严重扭曲变形，对施工安全及进度造成极大影响。中铁八局昆明公司磨万铁路三标一分部项目总工程师肖仲红表示，项目部一方面联合北京交通大学积极开展隧道科研攻关，另一方面邀请隧道专家到现场进行会诊。最终经过调整施工工艺，优化施工参数，积极推行新工法，有效增强了隧道支护抗变形能力，成功克服了隧道软岩大变形施工难题。
项目部还坚持以建设“一带一路”、中老友谊标志性工程为目标，认真落实精品工程建设要求，围绕安全、质量、进度等工作重点，统筹组织，精心安排，为隧道的顺利贯通创造了有利条件。
