文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业]“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片电池’更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙在几个月前的那番话，仍让人记忆犹新。
几个月后，何龙口中的“汽车品牌”开始逐一浮出水面。
比亚迪将为长安福特供应动力电池的消息最初源自Ford Authority的一篇报道，报道中称，福特汽车未来在中国市场的插电式混合动力汽车很有可能将采用比亚迪生产的电池，且范围仅限于中国市场，后续合作有望逐步拓展到插电式混动、混合动力和纯电动全领域。
很快，新一期的工信部公告佐证了这件事。本月初，工信部发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，信息显示，长安福特锐际PHEV将搭载比亚迪旗下西安众迪锂电池有限公司生产的动力电池。
这里有必要简单科普一下“西安众迪锂电池有限公司”这家公司，该公司注册于2018年11月，法人正是前文所提到的何龙，由深圳市比亚迪锂电池有限公司100%控股，后者的法人为比亚迪集团董事长兼总裁王传福。
在供货长安福特板上钉钉后，比亚迪很快又被传出将在英国建厂，合作方为捷豹路虎。
近日据欧洲汽车新闻网报道，比亚迪或将在英国建造一座动力电池工厂，目的是向捷豹路虎供货。这家外媒称，除了简单的供货协议外，双方还在探讨是否在电力驱动系统等层面进行更深一步的合作。
据一位消息人士透露，比亚迪的意愿非常清晰，即希望与捷豹路虎达成一种更为立体的合作伙伴关系。不过由于近期出现了一些不确定因素，双方的合作可能还需要过一段时间才能最终敲定。
短短十多天里，接连与两大国际汽车品牌产生关联，比亚迪的“开放战略”要提速了？
“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌。”这句话，出自于不久前比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在社交平台上的一条内容。
“别猜了，是奥迪，2019年底奥迪就在和比亚迪交谈了。”、“多半是丰田，几大车企最谦虚的就是丰田，而且刚和比亚迪成立合资公司，完全成立。”......在懂车帝相关报道评论区的下方，可以找到丰田、福特、奥迪等等猜测，无论是业内业外，显然都看出了比亚迪在下一盘很大的棋。
现在回想下，比亚迪的动力电池“开放战略”还要追溯到2018年7月，当时比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，双方联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。根据协议，双方将在新能源产业链上下游进行资本合作，联合开展新能源汽车动力电池业务。对此，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。
最近的一次标志性事件，即弗迪公司的成立。今年3月，比亚迪宣布成立5家弗迪公司，希望借此进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。其中，弗迪电池有限公司（简称“弗迪电池”）是最吸引业内关注的一家，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立，掌门人同样是何龙。
公开资料显示，该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。在新材料、新技术研究领域，弗迪电池有限公司已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。
比亚迪给了弗迪电池非常有分量的两样东西：技术、独立。
技术已不是什么秘密，将安全性视为核心优势的刀片电池在业内的声量已成铺天盖地之势，其是弗迪电池成立后的第一款重量级产品。此前，在发布刀片电池和与宁德时代隔空“互怼”的过程中，业内关于刀片电池曾有过多轮的评价和争论。
至于独立，在弗迪公司成立的新闻稿中可以找到这样一段内容：“随着5家弗迪公司的接连成立，标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪将拥有更多的自主权，更有助于加快全球电动化的普及。”无疑，独立后的弗迪电池会拥有更多的自主权，站在企业内部的角度，开放之路将会更为通畅。
几天前，比亚迪公布了汉的预售情况：“截至6月8日24时，汉的有效订单量（实际交付定金）已经达到15000个，其中线上预定有9000个。”这是对比亚迪汉的肯定，更是对刀片电池的认可。在比亚迪看来，只有通过开放才能最终打赢这场“电池战”，从而完成对三元锂电池的逆袭。与此同时，比亚迪也将展现出此前有所缺失的全体系能力。
