今年整个上半年对上海通用凯迪拉克并不算太友好，连续的高增长戛然而止。刚刚上市的CT5和CT4已经被传有些不小的折扣。老对手雷克萨斯仅仅凭借着进口身份在品牌含金量和销量方面对凯迪拉克实现了双杀。表面上是这几年凯迪拉克通过以价换量的形式透支市场的结果，其深层次原因是凯迪拉克在这十年来三个战略和三个战术失误造成其得不得不采取这种杀鸡取卵的形式来完成销售目标。下面我们就来看下凯迪拉克高层这些骚操作吧。
第一大战略失误，放弃大型豪华轿车的研发，第二大战略失误，改车标品牌自废武功。第三大战略失误，国内一套退步的动力总成打天下。
欺师灭祖——放弃大型豪华轿车
这个问题归结于上个无能CEO，凯迪拉克历史一直是以大型豪华轿车礼宾车著称，凯迪拉克野兽可以说是这个世界上最有权势的座驾，但就是这么一个品牌，居然放弃了自己的传统，号称专心研发SUV。要知道本世纪凯迪拉克还在研发sixteen这类超级豪华轿车。没有大型豪华轿车作为品牌支撑，凯迪拉克品牌只能慢慢下沉。作为对比，我们可以看下奔驰，其W222的S级成功让奔驰重回第一宝座，而借着W222的S级顺势推出的迈巴赫S严重威胁到宾利地位，可见一部豪华大型轿车对于品牌多么的重要。当年大众拼命打造辉腾就是提升品牌含金量，凯迪拉克倒好自己把自己传统抛弃。
sixteen完全是款超级豪华轿车，可惜胎死腹中
车标更改豪华属性降低
作为老标车主，对于车标的更改非常无语。一个百年品牌，月桂枝一直在凯迪拉克车标中扮演重要角色。全新盾牌车标由于没有月桂枝看上去即没个性也不豪华，更讽刺的是还和国内某自主品牌神似；最重要的是豪华属性的丢失，自废武功。
放弃豪华轿车改车标都是这货，他本人已经滚蛋，但是对凯迪拉克损害却是不可逆
国内市场过于激进——动力退步
国六实施后，凯迪拉克仅仅保留一台2.0T发动机，要说这台2.0T发动机技术也是非常先进的，比如闭缸技术等；但是问题也随之而来——这台发动机的动力参数要比国五那台差不少。虽然凯迪拉克通过研发新的变速箱等措施弥补动力下降，但靠这套动力总成打天下确实有点力不从心，尤其XT6这类SUV连够用都谈不上。其实凯迪拉克不是没有更好的发动机，而且也是完全有技术达到国六水准。可是凯迪拉克迟迟没见动静，或许有人说就算出了大排量也没有人买，但是这个大排量发动机代表着一个品牌的含金量和技术高度，更何况像XT6这类车型大排量是个必选项。
CT4虽然号称动力强劲但是却不如上一代ATSL
定位模糊的CT6
由于之前那个无能CEO过早放弃大型豪华轿车的研发，导致CT6一上市就面临着定位模糊的问题，纵然CT6的尺寸已经接近德系D级轿车。其结果大家都知道，CT6这种定位加上之前的品牌弱势。使得CT6销量一直在千量徘徊，从实际成交价来看，部分车型已经和BBA中级车重叠，可见这款车在定位是非常的失败，用一句话俗话叫白瞎了这么好的一部车了。
CT6的定位是美式新豪华，虽然车是不错但是市场对其定位一直很模糊
上市即落后的XT6
虽然凯迪拉克一直宣称把重心放在SUV上，但是XT6并未能表现出凯迪拉克应有的水平。前驱横置布局动力配置2.0T发动机。即使是老对手林肯都用上纵置后驱布局，这样的机械布局显然是很难在当前市场立足。其实XT6作为仅次于凯雷德的次旗舰SUV，完全可以使用CT6的Omega平台。发动机也可以更丰富。现在的XT6除了优惠牌可打外，其他都很难与对手抗衡，XT6的对手甚至从Q5 GLC变成福特探险者这类合资品牌SUV，而即使是福特探险者无论动力水准还是底盘都在纸面上强于XT6。对于凯迪拉克来说市场是细分了，但是拿出这种产品更像是敷衍。
作为仅此于凯雷德的车型，开始以为是王者，结果是个青铜。
宣传的败笔
从敢为天下先到每一次伟大都是勇敢开始到最近无后驱不豪华的标语，我们可以看到凯迪拉克已经渐渐失去往日的那种霸气。尤其是无后驱不豪华这句标语，我就想知道当XT6的车主听到这句话怎么想，而他的预算可能是GLC或者Q5L X3的车型，凯迪拉克是不是帮对手宣传了？还有当年5+1=6这种低级错误。长久以往都在给人感觉每次宣传都在降低自己。
我就想知道凯迪拉克SUV车主怎么想
在战略上不断犯错，加上战术跟着一起犯错导致当前凯迪拉克被动，老客户群都是一次性买卖；换车极少会考虑凯迪拉克。不断的降价到最后就变成现在有钱人看不上，没钱又买不起的尴尬局面。其实现在凯迪拉克提高品牌含金量还是有不少牌可以打，比如尽快引进V系列，升级V6发动机至国六，着手打造新CT6/CT8等。
如果凯迪拉克依然无动于衷的话，那么将来可能连“洗浴王”的资格都会丢失；因为随着老车主陆续换其他品牌，新车主们可不一定有足够的财力经常去洗浴中心消费。
