#懂车帝来了#试问丰田的旗舰大家首先会想到哪一款车呢？喜欢老车的朋友大多都会想到丰田世纪，追求性能的朋友自然会觉得是丰田"牛魔王"Supra；若要说到丰田堪称旗舰的SUV，大家要说是陆巡的话可就会有一定的争议了，毕竟丰田旗下还有这么一款车是凌驾于陆巡之上，它就是丰田真正的旗舰级SUV——雷克萨斯LX570。
如果说丰田陆巡是一位不讲究穿着的硬汉，那么雷克萨斯LX570便是那位穿着定制西装的健美选手。这套定制版的西装价格也是相当昂贵，毕竟陆巡的顶配车型大概在110万左右，而570的入门售价已是高达129.10万元，巅峰特别版更是卖到了141.70万元。你以为这就完了吗？当然不是的，毕竟这也只是厂商指导价，在我们国内市场的各大销售店他不接受指导，终端市场不加个小二十万很难将它开走。
但加价归加价，LX570的综合素质也确实够豪横，无论是在豪华气场、越野性能等方面都是数一数二的。有句话便是这样说的，比它高端的没它能越野，比它能越野的又没它高端。就这霸气的外观以及巅峰特别版5150*1980*1910mm的车身尺寸，气场这方面哪哪儿看着都能媲美宝马X7。或许宝马X7多了一份雍容华贵，但雷克萨斯LX570与生俱来的气场无疑是宝马X7所不能及的。
前文也都提到了LX570的越野性能很出色，自然不是说说而已，毕竟LX570是基于高配陆巡的底子打造的一款豪华SUV，那么越野性能上也是有着不输陆巡的硬实力。CRAWL (俗称儒行模式）和坦克掉头算是LX570越野性能方面最大的特点，儒行模式下该车的ECU会自动调整发动机扭矩输出，变速箱、刹车等等也会相应控制，从而让整个车以低速状态通过一些极端路面，驾驶员仅需操纵好方向盘；坦克掉头顾名思义，它能像坦克一般调节左右履带的速度，从而带来更小的转弯半径，LX570也是如此，它可通过控制转弯时将内侧车轮锁死，外侧轮胎持续输出动力，最终能让这台大家伙以一个极小的转弯半径完成掉头或转弯。
不仅如此，雷克萨斯LX570作为硬派SUV的非承载式车身、强大的四驱系统、托森机械差速器、液压式的底盘升降等等，都为其强大的越野性能奠定了基础。毕竟这是用金钱买来的快乐。
同时，雷克萨斯LX570又是一款很适合走街的豪华SUV，因为它底盘调教得够舒适。虽然驾驶体验并不出众，甚至硕大的车身还有一种开船的感觉；但LX570的行驶品质又可以用"稳如泰山"来形容，它极致的车内静音性和平顺的驾驶感受，都很难勾起你强烈的驾驶欲望。所配备的5.7L V8大自吸虽没有很出色的加速性能（367马力，车重2.75吨），8AT变速箱也没有很积极的响应，但只要你啃深踩油门，相信这套动力总成还是会让你感受到V8大自吸的魅力。
不过LX570的油耗也不是闹着玩的，城规道路上的百公里油耗轻松能够开到21-22L，高速时脚下留情也得有个16-17L，这样看来LX570配备的138L大油箱貌似也没有很出色的续航表现。但这车有一点好处便是它吃"粗粮"就能养活，走到哪也不用担心油品问题，灌满一箱92#汽油，说走就走。
当然，这车也有一个很大的缺点。虽然LX570车长超过了5米，轴距也有着2850mm，但在后排空间的表现上确实不怎么地，相比于同价位的路虎揽胜来说就差出了太多。但凡它把行李箱容积再缩小一点用于扩充后排的腿部空间，也不至于引来众多吐槽了。
所以无论是在车型售价还是产品定位，以及综合能力的表现上，雷克萨斯LX570理应都是丰田家族真正的旗舰SUV。不过，尽管LX570在外观设计上是在向年轻人靠拢，但大哥依旧是大哥，要是没点阅历和经历，怎么也是扶不住LX570强大气场的。
