福克斯相信大家都很熟悉，2005年第二代福克斯车型被正式引入国内，其主打操控运动风与当时一众品牌特色并不突出的A级车形成明显对比，但略高的售价让福克斯并没有大卖。
随着时间推移，福克斯越级的底盘表现受到越来越多的认可，底盘扎实的同时，隔音与同级别车型相比还算说得过去，再加上后期的优惠力度，使得福克斯也曾辉煌过一段时间，当时与科鲁兹形成美系双雄的争霸局面。不过好景不长，第二代福克斯虽然在底盘方面非常突出，但市区百公里12L的油耗让许多消费者都感到头疼，毕竟2012年那会儿，多数紧凑型轿车都可以将油耗控制在8L附近。
随着换代车型携双离合变速箱的到来，福克斯在销量上直接遇冷。第三代车型起步阶段的严重抖动，让许多新车主都以为车辆坏掉了。而在2015年推出福睿斯车型后，福克斯彻底遭遇了滑铁卢，从此之后福克斯的销量便一蹶不振。
毕竟尝到过大卖特卖的甜头，福特也绝不会轻易放弃福克斯这款主力战将，为重回昔日辉煌，福特以福克斯为基础推出了福克斯Active跨界车型，这种跨界车型在2010年前后之前确实火过一段时间，当时由POLO最先推出Cross POLO车型，随后名爵3也推出了其Cross车型。这类车型因为底盘较高，通过性强，所以在SUV车型价格居高不下的时候它们似乎是最好的选择。但随着SUV售价逐渐下探，这类车型也逐渐淡出人们的视野。
此时福特推出福克斯Active车型实在是不合时机，因为此类车型的特殊定位，就注定了它们不会是走量的车型，这点看看奥迪All Road车型的销量就知道了，虽然车迷为之狂热，但它的销量却一直少得可怜。不知道福特国产福克斯Active的本意何在，但在车叔看来此时的福特有些病急乱投医的感觉。
显然，推出Active车型后，销量表现并没有达到厂家预期。所以最近福特又有了新动作，国产福克斯旅行版……这简直重走了一遍Active车型的路线，旅行车在国内市场的尴尬境遇可以说有目共睹，虽然关于此类车型的呼声异常响亮，但实际销量又是如何大家都很清楚，即便迈腾有R36旅行版的情怀支撑，也不见得能为现款旅行车型增加多少销量。
福克斯旅行版动力匹配上不出意外的话，仍将搭载现款福克斯上那套1.5L三缸涡轮增压发动机，这套动力系统的实力大家都有目共睹，福克斯的底盘操控极限也深受消费者认可。经专业机构Km77的测试，2018款福克斯在麋鹿测试中的测试速度可以达到83km/h，如果大家对这个数据没什么概念，那么接下来这组数据就能让大家理解福克斯在操控上的强大。经测试，2016款AMG GT R在麋鹿测试中的最终成绩为81km/h，虽然此后该机构尝试了以85km/h进行测试，但很遗憾，当速度达到85km/h时AMG GT R并没有通过麋鹿测试。
当大家看清福克斯的强大本质之后，对这款车其实还是会另眼相看，但有如此强大的操控功底，为何销量还是上不去？其实主要问题还是在于三缸发动机，虽然厂家可以将三缸发动机调教的与四缸几乎没有差异，但对普通消费者来说，数量上的缺失似乎直接代表了品质的下降。所以对福克斯来说，换回四缸或许是拯救销量的唯一出路。在这方面英朗就是个很好的例子，换回四缸机后，英朗四月份销量同比上涨97.4%达到紧凑车型销量排行榜第五位。
但面对国内的“双积分”政策，福特不得不向政策低头，毕竟三缸机是降低排放技术成本最低的一种方式，全系搭载三缸对福特来说也确实是无奈之举。
车叔认为，现在的福特与其病急乱投医，还不如潜下心来研究一套高效的混动系统，如此一来整体排放量自然也会下降，而排放下降带来的好处就是可以为福克斯重新换回四缸发动机，让福克斯重新具备争夺销量冠军的综合实力。
