➤前段时间写了一篇铃木100周年的文章（传送门：《铃木的100年，中国市场终成遗憾》），觉得铃木退出中国纯粹是自己作的，天天守着一亩三分地，产品没有跟上市场的变化。
一款2005年问世的雨燕换颜色换外观卖了十几年，要不是有东南亚这些第三世界国家，估计铃木也混不到今天。
当然这样的中小企业在一个人的长期掌控之下，没办法要求有多快多坚决的转变，反正退出中国了，见到第四代雨燕的最后一丝念头也该打消了。
话是这么说，这却不妨碍我对铃木的喜欢，奥拓、英格尼斯多可爱，雨燕、北斗星、吉姆尼多好玩，可能粉到深处自然黑吧，更多有一份恨铁不成钢的惋惜。
所以买了一辆2011款雨燕，成功集齐马自达、铃木这两家百年车企。
其实我对车企的看法很简单，他们既然是商人，绝不是砸钱做慈善，底下几十万乃至几百万人等着发工资糊口，总要赚钱的。
我也不愿意绑架任何一家车企，要求他们恪守初心，不可以研发涡轮机，不可以电气化，不可以放弃手动挡，不然就是唯利是图。
问题是，车企这样做就是消费者用真金白银投票投出来的，要是网上和线下一样，真有这么多人天天喊着引进就买，PSA和马自达应该是年年销量第一，大众才是倒数。
既然自己没钱买，就不要用键盘绑架车企了，你口袋里的钱才是对他们最大的支持。
很欣赏铃木、马自达、PSA、阿尔法·罗密欧在今天这么坚持的车企，但我更希望他们在中国活得下去，活得下去才可以引进原汁原味、真正代表品牌个性的车型。
就像保时捷，迎合市场的同时也没有忘记初衷。要不是这些被骂得狗血淋头的Macan、卡宴、Panamera，保时捷可能早就没了，工程师哪有钱做好911乃至918。
看看中国市场最频繁地引进大玩具的是睡，大众集团；谁被骂得最惨，也是大众集团。他们就是赚到了钱，才引进GTI、奥迪S/RS和旅行车这些赚吆喝的玩意。
不然你看丰田，86拜拜了，Supra和GR部门杳无音信，要买，砸钱买平行进口吧。
第四代雨燕、两厢马3、508、208更惨，平行进口商懒得多看一眼，喜欢的消费者比如我，咱也花不起这钱。
车企要赚钱就给他们赚吧，吃相不要太难看、赚钱后记得推出几款真正让车迷喜欢这个品牌的车型就行。
说这么多还是回到汽车吧。
买这辆雨燕的过程挺曲折的，首先是找车，我的目标只锁定在2011款雨燕，理由是这一批用的是日规雨燕Sport的外观，原厂就很运动，不需要在保险杠花钱下功夫。
玩这些上了年纪的小车，若不是走姿态路线，一定要手动+原厂最大排量，再说雨燕的1.3L太弱鸡，自动挡跑不快，时间久了也不没有手动挡耐造耐修。
不过，买车这事完全看自己的喜好，我是希望买一辆有驾驶乐趣和改装潜力的小车，所以无论车况有多好，看到1.3L或自动挡的字眼一律Pass。
明确自己的需求之后，找车也是看缘分的，当时沉迷于各大二手车网站和闲鱼无法自拔，很多人不知道上哪找车，其实闲鱼的车源不少，主要是懂得分辨就行。
比如宁波的不考虑，宁波二手车的名声在全国都做臭了，当然不排除有诚信经营的，只是甄别的过程要浪费不少时间和精力，干脆跳过。
再告诉大家一项筛选的小技巧，做二手车的这些人经常是车源共享，他发布这辆车的消息，不一定代表这辆车就在他手上。
这时候不要害羞和嫌麻烦，直接加微信开视频就行了，如果他有推脱和不方便的说辞，说明这辆车很大概率不是他的，直接省了到店看车的步骤。
▲比如这辆车牌打马赛克的马2，说是苏州的，经过几次询问和搜索，发现这辆车是成都的
对我来说，太远也不考虑，不然过户提车太麻烦，来回的路费成本不便宜，最好是江浙沪和安徽这一带。
翻了几天的咸鱼，和几位二手车商加了微信，一番考虑选择了温州的车源，价格在接受范围，年份和公里数最低，2012年上牌5.6万公里，女士一首车。
刚好那边有在做二手车的朋友，给了一点茶水费先帮我验车。
结论是有小事故，没有伤到骨架，发动机舱没有动过的痕迹，他这么说我也放心了，所以这辆雨燕我是实车没看到、没开过，直接打了定金。
接下来是过户问题，由于这是2012年下线的汽车，国四排放注定上不了沪牌。
我和车商的第一计划是直接上温州牌，操作方便，只要找黄牛办一张暂住证就行了，人也不用到现场。
谁知道今年疫情的关系，广东省是重点控制身份，温州管得也严，我这个广东户口要办温州暂住证，必须到指定的医院做核酸检测。
这就很麻烦了，本人不仅要到温州，更要上医院做检测，检测结果在一天之内不一定出得来，平时又要上班，根本没时间处理。
最后找了一位上海黄牛，他说上海周边上得了国四牌、办得了暂住证，且离得最近的城市就是安徽马鞍山，话不多说，让他托关系办了一张马鞍山的暂住证。
等到暂住证到我手上，再连同身份证原件一起发给温州车商，这事基本也完成一半了。
有意思的是，每次买二手车要用身份证原件，总是碰到出差，不得不拖延了几天的进度。
温州拿到一切材料过好户，朋友再帮我发板车到上海，几天之后，我在物流中心见到了心心念念的雨燕，属于我的雨燕。
▲第一次在停车场见到
说实话，看到这辆车的第一眼是很失望的。
这些年我买过好几辆二手车，再一次让我深刻地意识到二手车商，至少我接触的二手车商，是见人说人话，见鬼说鬼话。
这辆雨燕，说是女士一手车，2012年上牌5.6万公里的极品，但打开车门就意识到调过表。
▲图片很精神
最直接的是吱吱扭扭的车门，车门拉杆没油了，一开一关就有很刺耳的声音，然后是又冲又难闻的气味，像跑了几十万公里的出租车。
再有车灯开关的标志有磨损，锁车键只有上锁没办法解锁，最离谱的是方向盘车标有严重磨损，难道上一任女车主是路怒症？
连挡把头也被拧了下来了，由于卡扣损坏没办法装回去，我就是握着一根杆这么开回去的。
感觉上一任车主对这辆车不是很爱惜，应该是长时间放在太阳底下暴晒，安全带扣从红色变成了粉色，CD机上面的"SUZUKI"掉漆严重，四个车门的胶条全部硬化，防晒膜起泡发臭。
如果我看过实车，很可能不买了，这哪里是2012年5.6万的极品，估摸着有8万公里差不多。
买二手车一定不要轻信车商的话，最重要的是自己检查，不懂的话找一位老师傅，花钱验车也不是大问题。
同时，买车选车必须有耐心等待好车的出现，多留几个车商联系和选择，况且这不是稀有车，不然买回去后悔了，天天看着也是闹心。
既然这辆雨燕生米煮成熟饭，欣慰的是发动机舱没动过，几颗螺丝在原厂点的油漆还在，龙门架大梁没有问题。
我心也是挺大的，没有全车换油水和检查，开了一段觉得三大件没毛病，第二天就开到天马赛车场跑了两小时。赛道日和雨燕实操这一块，下一篇文章再讲。
赛道日结束之后，我对这辆雨燕有了更加深刻的认识，也明确了未来的改装之路要怎么走，重点要补强哪方面。
这一点很重要，有个大概的改装方向，可以少走弯路少花钱。
雨燕的耐造不是瞎吹的，造了两小时没有把我丢在天马或路边，但一天不上牌，就始终觉得不是自己的小车，吃不好也谁不香。
为了在一天之内完成上牌，免得跑第二趟，前一天晚上先跑到马鞍山住一晚，第二天8点就到了车管所。之前托马鞍山黄牛办好暂住证，到车管所找他们办理，早上10点半挂上了皖E的车牌。
上牌过程是一帆风顺，但回去当天下着暴雨，跑高速滑了两次。一次在中间车道开着120KM/H，后轮莫名其妙地突然打滑，好在轻轻回一点方向就救回来了。
第二次是快到上海，为了超一辆大巴走快车道，估计是压强影响和压到积水，车轮再一次打滑。
先是向大巴一边侧滑，我也不敢大力踩刹车，轻轻反打方向给点油门，然后又向护栏边滑动，再轻轻回正补几脚刹车，最后有惊无险地稳住了。
后面的大奔估计是吓到了，赶紧踩一脚油门超车，这次真的是吓到我了，到了赶紧换全车油水和内部检查一轮大保健。
检查结果是这辆车经常跑非铺装道路，空调鼓风机脏得不成人样，运转的时候一直"哒哒哒"响，空调滤芯上面更是有泥土和羽毛，于是清洗了空调管路和消毒，有了空调冻头冻西瓜的效果。
至于打滑的原因，是四条轮胎全是2017年的翻新胎，纹路看着还行，只是照我这样的开法，是很容易出事的。
跑赛道那天，发现速度一上到130KM/H，前面有明显的抖动和"咔咔"响，问题在于前避震的顶胶松动、左轮的内球笼损坏且油封处有渗油，这几处明显之前是颠坏了，最后和下摆臂一起换了。
升起底盘发现铝制油底壳和头段排气磕坏、磕扁，油底壳漏油必须换，这玩意一拆顺带着清洗曲轴和连杆，不然底下一片黑乎乎的油泥。
▲磕坏在漏油的油底壳
原厂的头段不好找，改装的话由于没有三元催化器，发动机故障灯就一直亮着，这扁了一块用是可以用，就先不管了。
发动机变速箱也没有漏油渗油的情况，有的话通常是机油控制阀垫圈、气门室盖垫、左右差速器油封、机滤O型圈、机滤和壳体连接的密封垫老化硬化，换一换就没什么事了。
▲东西买好了，老师傅说没有渗油就不用换，不然拆开再装更容易渗油
油水方面换了机油、变速箱油、刹车油、玻璃水和冷却液。
原厂推荐用0W-20的机油，我用"解药"HKS DSR发动机清洗剂配合Motul 8100 X-Max的0W-40，这款机油是改装车、涡轮车、性能车经常用的，以稠度高、润滑好、声音小出名。
缺点是衰减快，前3000公里是最爽的，5000公里开始没感觉，8000公里左右差不多要换了。
讲道理，动力这么小的发动机不适合用高稠度机油，太稠了对动力和油耗有影响。
但这副M15A的扭力峰值在4000转左右，经常保持在这个转速才是最健康的，况且100马力出头的小车，不拉高转跑不快。
再加上偶尔下赛道和跑山，总是踩到接近断油才换挡，用0W-40的机油相对好一点，之后再换着0W-20的机油体验一次。
为了点火顺畅，干脆换了NGK孚铂金火花塞，直接感受是油门响应更加轻快，怠速的声音和抖动不明显，安静到有一次以为发动机熄火了，多拧了一回钥匙。
说到点火，这也是我怀疑调过表的一大证据，原车拧钥匙打火后有类似于"吱吱吱"的声音，经检查是起动机坏了，要真的开5万多公里，哪有这样的问题。
话说回来，刹车油跑了一回赛道后，师傅都说水含量太高了，必须换。很多人觉得踩刹车没脚感，换了大刹车盘、钢喉、多活塞卡钳，结果没有任何改变。
实际对刹车脚感有直接影响的是刹车油，刹车油管路的空气太多，脚感自然变软。值得注意的是，必须检查自己的手动挡车是不是离合器油和刹车油共用油壶。
▲雨燕的后轮鼓刹
比如雨燕、嘉年华ST和以前的Polo，就是两者共用，换刹车油一定要排空离合器油。不然跑了这么多公里，不排空离合器管路的气体，即使换Dixcel DUR紧急刹车油也没用。
总之下赛道后一定要检查轮胎、刹车皮、机油和刹车油这些消耗材料，最好是重新换一遍。
▲换上了EBC最入门的黑皮
完成了机械部分的大保养，最后是内饰的打理和翻新了。这辆车的磨损主要是前排，后排和后备箱几乎没有使用痕迹，后排的织物座椅都是很硬挺的。
虽然铃木退出中国，但雨燕的保有量不小，网上还是买得到全新的原厂件，更重要的是价格便宜。
一对雨刷18块，一个CD机99块，车灯开关、空调出风口、雾灯开关、空调出风口等等都只是几十块钱的玩意。
买了一堆原厂件，最贵的就是高配方向盘的原厂按键+副厂游丝，只要一顿烧烤的170块，反正玩雨燕，找得到全新原厂的就不用拆车件，实在花不了多少钱。
之所以买雨燕呢，除了圆一个小车梦，很大原因是改件多、玩法丰富，这辆车没到上海之前，我买的竞技快排就到了。
以后这辆车也将是改装、下赛道和跑山的Project Car，一步步打造成心目中的样子，现在我心里有了大概的方向，接下来是等赚钱、花钱改装了。
所以驾驶这部分，就留到下一篇文章和参加赛道日一起，聊聊雨燕这么一款1.5L的手动小车开起来是怎样的，以及参加赛道日的方法、开销和注意事项，下赛道离我们到底有多远等等。
不管这辆雨燕前八年是怎样的，最重要的是接下来，就和我一起完成以前对JDM的梦想吧。
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