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为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

伊尔女性网  发表于:2020-07-27 13:39:15

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

前段时间写了一篇铃木100周年的文章(传送门:《铃木的100年,中国市场终成遗憾》),觉得铃木退出中国纯粹是自己作的,天天守着一亩三分地,产品没有跟上市场的变化。

一款2005年问世的雨燕换颜色换外观卖了十几年,要不是有东南亚这些第三世界国家,估计铃木也混不到今天。

当然这样的中小企业在一个人的长期掌控之下,没办法要求有多快多坚决的转变,反正退出中国了,见到第四代雨燕的最后一丝念头也该打消了。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

话是这么说,这却不妨碍我对铃木的喜欢,奥拓、英格尼斯多可爱,雨燕、北斗星、吉姆尼多好玩,可能粉到深处自然黑吧,更多有一份恨铁不成钢的惋惜。

所以买了一辆2011款雨燕,成功集齐马自达、铃木这两家百年车企。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

其实我对车企的看法很简单,他们既然是商人,绝不是砸钱做慈善,底下几十万乃至几百万人等着发工资糊口,总要赚钱的。

我也不愿意绑架任何一家车企,要求他们恪守初心,不可以研发涡轮机,不可以电气化,不可以放弃手动挡,不然就是唯利是图。

问题是,车企这样做就是消费者用真金白银投票投出来的,要是网上和线下一样,真有这么多人天天喊着引进就买,PSA和马自达应该是年年销量第一,大众才是倒数。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

既然自己没钱买,就不要用键盘绑架车企了,你口袋里的钱才是对他们最大的支持。

很欣赏铃木、马自达、PSA、阿尔法·罗密欧在今天这么坚持的车企,但我更希望他们在中国活得下去,活得下去才可以引进原汁原味、真正代表品牌个性的车型。

就像保时捷,迎合市场的同时也没有忘记初衷。要不是这些被骂得狗血淋头的Macan、卡宴、Panamera,保时捷可能早就没了,工程师哪有钱做好911乃至918。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

看看中国市场最频繁地引进大玩具的是睡,大众集团;谁被骂得最惨,也是大众集团。他们就是赚到了钱,才引进GTI、奥迪S/RS和旅行车这些赚吆喝的玩意。

不然你看丰田,86拜拜了,Supra和GR部门杳无音信,要买,砸钱买平行进口吧。

第四代雨燕、两厢马3、508、208更惨,平行进口商懒得多看一眼,喜欢的消费者比如我,咱也花不起这钱。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

车企要赚钱就给他们赚吧,吃相不要太难看、赚钱后记得推出几款真正让车迷喜欢这个品牌的车型就行。

曲折的买车之路

说这么多还是回到汽车吧。

买这辆雨燕的过程挺曲折的,首先是找车,我的目标只锁定在2011款雨燕,理由是这一批用的是日规雨燕Sport的外观,原厂就很运动,不需要在保险杠花钱下功夫。

玩这些上了年纪的小车,若不是走姿态路线,一定要手动+原厂最大排量,再说雨燕的1.3L太弱鸡,自动挡跑不快,时间久了也不没有手动挡耐造耐修。

不过,买车这事完全看自己的喜好,我是希望买一辆有驾驶乐趣和改装潜力的小车,所以无论车况有多好,看到1.3L或自动挡的字眼一律Pass。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

明确自己的需求之后,找车也是看缘分的,当时沉迷于各大二手车网站和闲鱼无法自拔,很多人不知道上哪找车,其实闲鱼的车源不少,主要是懂得分辨就行。

比如宁波的不考虑,宁波二手车的名声在全国都做臭了,当然不排除有诚信经营的,只是甄别的过程要浪费不少时间和精力,干脆跳过。

再告诉大家一项筛选的小技巧,做二手车的这些人经常是车源共享,他发布这辆车的消息,不一定代表这辆车就在他手上。

这时候不要害羞和嫌麻烦,直接加微信开视频就行了,如果他有推脱和不方便的说辞,说明这辆车很大概率不是他的,直接省了到店看车的步骤。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

▲比如这辆车牌打马赛克的马2,说是苏州的,经过几次询问和搜索,发现这辆车是成都的

对我来说,太远也不考虑,不然过户提车太麻烦,来回的路费成本不便宜,最好是江浙沪和安徽这一带。

翻了几天的咸鱼,和几位二手车商加了微信,一番考虑选择了温州的车源,价格在接受范围,年份和公里数最低,2012年上牌5.6万公里,女士一首车。

刚好那边有在做二手车的朋友,给了一点茶水费先帮我验车。

结论是有小事故,没有伤到骨架,发动机舱没有动过的痕迹,他这么说我也放心了,所以这辆雨燕我是实车没看到、没开过,直接打了定金。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

接下来是过户问题,由于这是2012年下线的汽车,国四排放注定上不了沪牌。

我和车商的第一计划是直接上温州牌,操作方便,只要找黄牛办一张暂住证就行了,人也不用到现场。

谁知道今年疫情的关系,广东省是重点控制身份,温州管得也严,我这个广东户口要办温州暂住证,必须到指定的医院做核酸检测。

这就很麻烦了,本人不仅要到温州,更要上医院做检测,检测结果在一天之内不一定出得来,平时又要上班,根本没时间处理。

最后找了一位上海黄牛,他说上海周边上得了国四牌、办得了暂住证,且离得最近的城市就是安徽马鞍山,话不多说,让他托关系办了一张马鞍山的暂住证。

等到暂住证到我手上,再连同身份证原件一起发给温州车商,这事基本也完成一半了。

有意思的是,每次买二手车要用身份证原件,总是碰到出差,不得不拖延了几天的进度。

温州拿到一切材料过好户,朋友再帮我发板车到上海,几天之后,我在物流中心见到了心心念念的雨燕,属于我的雨燕。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

▲第一次在停车场见到

初印象

说实话,看到这辆车的第一眼是很失望的。

这些年我买过好几辆二手车,再一次让我深刻地意识到二手车商,至少我接触的二手车商,是见人说人话,见鬼说鬼话。

这辆雨燕,说是女士一手车,2012年上牌5.6万公里的极品,但打开车门就意识到调过表。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

▲图片很精神

最直接的是吱吱扭扭的车门,车门拉杆没油了,一开一关就有很刺耳的声音,然后是又冲又难闻的气味,像跑了几十万公里的出租车。

再有车灯开关的标志有磨损,锁车键只有上锁没办法解锁,最离谱的是方向盘车标有严重磨损,难道上一任女车主是路怒症?

连挡把头也被拧了下来了,由于卡扣损坏没办法装回去,我就是握着一根杆这么开回去的。

感觉上一任车主对这辆车不是很爱惜,应该是长时间放在太阳底下暴晒,安全带扣从红色变成了粉色,CD机上面的"SUZUKI"掉漆严重,四个车门的胶条全部硬化,防晒膜起泡发臭。

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为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

如果我看过实车,很可能不买了,这哪里是2012年5.6万的极品,估摸着有8万公里差不多。

买二手车一定不要轻信车商的话,最重要的是自己检查,不懂的话找一位老师傅,花钱验车也不是大问题。

同时,买车选车必须有耐心等待好车的出现,多留几个车商联系和选择,况且这不是稀有车,不然买回去后悔了,天天看着也是闹心。

既然这辆雨燕生米煮成熟饭,欣慰的是发动机舱没动过,几颗螺丝在原厂点的油漆还在,龙门架大梁没有问题。

我心也是挺大的,没有全车换油水和检查,开了一段觉得三大件没毛病,第二天就开到天马赛车场跑了两小时。赛道日和雨燕实操这一块,下一篇文章再讲。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

有惊无险的上牌日

赛道日结束之后,我对这辆雨燕有了更加深刻的认识,也明确了未来的改装之路要怎么走,重点要补强哪方面。

这一点很重要,有个大概的改装方向,可以少走弯路少花钱。

雨燕的耐造不是瞎吹的,造了两小时没有把我丢在天马或路边,但一天不上牌,就始终觉得不是自己的小车,吃不好也谁不香。

为了在一天之内完成上牌,免得跑第二趟,前一天晚上先跑到马鞍山住一晚,第二天8点就到了车管所。之前托马鞍山黄牛办好暂住证,到车管所找他们办理,早上10点半挂上了皖E的车牌。

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上牌过程是一帆风顺,但回去当天下着暴雨,跑高速滑了两次。一次在中间车道开着120KM/H,后轮莫名其妙地突然打滑,好在轻轻回一点方向就救回来了。

第二次是快到上海,为了超一辆大巴走快车道,估计是压强影响和压到积水,车轮再一次打滑。

先是向大巴一边侧滑,我也不敢大力踩刹车,轻轻反打方向给点油门,然后又向护栏边滑动,再轻轻回正补几脚刹车,最后有惊无险地稳住了。

后面的大奔估计是吓到了,赶紧踩一脚油门超车,这次真的是吓到我了,到了赶紧换全车油水和内部检查一轮大保健。

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全车大保健

检查结果是这辆车经常跑非铺装道路,空调鼓风机脏得不成人样,运转的时候一直"哒哒哒"响,空调滤芯上面更是有泥土和羽毛,于是清洗了空调管路和消毒,有了空调冻头冻西瓜的效果。

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至于打滑的原因,是四条轮胎全是2017年的翻新胎,纹路看着还行,只是照我这样的开法,是很容易出事的。

跑赛道那天,发现速度一上到130KM/H,前面有明显的抖动和"咔咔"响,问题在于前避震的顶胶松动、左轮的内球笼损坏且油封处有渗油,这几处明显之前是颠坏了,最后和下摆臂一起换了。

升起底盘发现铝制油底壳和头段排气磕坏、磕扁,油底壳漏油必须换,这玩意一拆顺带着清洗曲轴和连杆,不然底下一片黑乎乎的油泥。

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▲磕坏在漏油的油底壳

原厂的头段不好找,改装的话由于没有三元催化器,发动机故障灯就一直亮着,这扁了一块用是可以用,就先不管了。

发动机变速箱也没有漏油渗油的情况,有的话通常是机油控制阀垫圈、气门室盖垫、左右差速器油封、机滤O型圈、机滤和壳体连接的密封垫老化硬化,换一换就没什么事了。

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▲东西买好了,老师傅说没有渗油就不用换,不然拆开再装更容易渗油

油水方面换了机油、变速箱油、刹车油、玻璃水和冷却液。

原厂推荐用0W-20的机油,我用"解药"HKS DSR发动机清洗剂配合Motul 8100 X-Max的0W-40,这款机油是改装车、涡轮车、性能车经常用的,以稠度高、润滑好、声音小出名。

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缺点是衰减快,前3000公里是最爽的,5000公里开始没感觉,8000公里左右差不多要换了。

讲道理,动力这么小的发动机不适合用高稠度机油,太稠了对动力和油耗有影响。

但这副M15A的扭力峰值在4000转左右,经常保持在这个转速才是最健康的,况且100马力出头的小车,不拉高转跑不快。

再加上偶尔下赛道和跑山,总是踩到接近断油才换挡,用0W-40的机油相对好一点,之后再换着0W-20的机油体验一次。

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为了点火顺畅,干脆换了NGK孚铂金火花塞,直接感受是油门响应更加轻快,怠速的声音和抖动不明显,安静到有一次以为发动机熄火了,多拧了一回钥匙。

说到点火,这也是我怀疑调过表的一大证据,原车拧钥匙打火后有类似于"吱吱吱"的声音,经检查是起动机坏了,要真的开5万多公里,哪有这样的问题。

话说回来,刹车油跑了一回赛道后,师傅都说水含量太高了,必须换。很多人觉得踩刹车没脚感,换了大刹车盘、钢喉、多活塞卡钳,结果没有任何改变。

实际对刹车脚感有直接影响的是刹车油,刹车油管路的空气太多,脚感自然变软。值得注意的是,必须检查自己的手动挡车是不是离合器油和刹车油共用油壶。

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▲雨燕的后轮鼓刹

比如雨燕、嘉年华ST和以前的Polo,就是两者共用,换刹车油一定要排空离合器油。不然跑了这么多公里,不排空离合器管路的气体,即使换Dixcel DUR紧急刹车油也没用。

总之下赛道后一定要检查轮胎、刹车皮、机油和刹车油这些消耗材料,最好是重新换一遍。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

▲换上了EBC最入门的黑皮

完成了机械部分的大保养,最后是内饰的打理和翻新了。这辆车的磨损主要是前排,后排和后备箱几乎没有使用痕迹,后排的织物座椅都是很硬挺的。

虽然铃木退出中国,但雨燕的保有量不小,网上还是买得到全新的原厂件,更重要的是价格便宜。

一对雨刷18块,一个CD机99块,车灯开关、空调出风口、雾灯开关、空调出风口等等都只是几十块钱的玩意。

买了一堆原厂件,最贵的就是高配方向盘的原厂按键+副厂游丝,只要一顿烧烤的170块,反正玩雨燕,找得到全新原厂的就不用拆车件,实在花不了多少钱。

Project Car

之所以买雨燕呢,除了圆一个小车梦,很大原因是改件多、玩法丰富,这辆车没到上海之前,我买的竞技快排就到了。

以后这辆车也将是改装、下赛道和跑山的Project Car,一步步打造成心目中的样子,现在我心里有了大概的方向,接下来是等赚钱、花钱改装了。

为了跑山下赛道,又买了一辆雨燕

所以驾驶这部分,就留到下一篇文章和参加赛道日一起,聊聊雨燕这么一款1.5L的手动小车开起来是怎样的,以及参加赛道日的方法、开销和注意事项,下赛道离我们到底有多远等等。

不管这辆雨燕前八年是怎样的,最重要的是接下来,就和我一起完成以前对JDM的梦想吧。

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