MGC的故事充满了“本来是……”的可能性。尽管MGC具有良好的优点，但并不是令人满意的，它可能被最好地描述为一种跑车，在将其出售给大众之前需要更多的开发时间。
毫无疑问，英国王位继承人查尔斯王子将不同意这一点，他的儿子威廉王子也将不同意这一点。威廉王子在查尔斯王子愉快地使用了三十多年之后被授予了父亲的MGC。但是，尽管查尔斯王子对他的MGC表示赞赏，但唐纳德·希利却非常讨厌这辆车，以至于他们断然拒绝英国汽车公司（British Motor Corporation）对其进行奥斯汀·希利的徽章设计，尽管他们已经做了同样的事情MG Midget基本上是Austin-Healey Sprite。
那么，MGC如何以某种方式克服与之相抗衡的可能性，并将其一直带到生产线呢？矛盾的是，我们的故事并非始于MG，而是始于Donald Healey的工作坊，以及后来广受喜爱和垂死的华丽Austin-Healey 3000的继任者的发展，并从为该车寻找新发动机开始。
毫无疑问，英国跑车最重要的市场是美国。美国客户想要的是看起来华丽且操作性能良好的汽车，尽管可以肯定地说，他们通常更喜欢平滑，时尚的公路巡洋舰，而不是轻便，活泼和斯巴达的汽车。
考虑到这一点，在1960年代中期，唐纳德·希利（Donald Healey）开始着手扩大汽车底盘，以制造出他的下一个“大希利（Big Healey）”模型，以便他可以将劳斯莱斯4升直列六缸发动机放入其中。这将用一块石头杀死几只鸟：它将创造出一辆汽车，保留了奥斯汀-希利3000 Mk.III的经典之美，但其内部空间更大，动力更强，并佩戴着名的劳斯莱斯徽章。
这本来是电影明星的汽车，上面放着一个英国人确信美国人会喜欢的包裹。不仅如此，BMC还承诺为其Vanden Plas Princess 4 Liter R豪华车购买大量的4升劳斯莱斯发动机，而且该车的销售情况令人失望，因此BMC正在寻找一种弥补盈余的车辆它曾承诺要购买的发动机，而豪华的Austin-Healey 4000就是以此为原型的。
Austin Healey 4000 原型
1966年9月宣布对美国汽车安全标准进行的更改于1968年1月1日生效，这是因为1950年设计的Austin-Healey无法满足这些想法，因此Austin-Healey 4000项目被取消，仅制造了三个原型，两个装有Vanden Plas Princess 4 Liter R所用的三档Borg-Warner自动变速箱，以及一档具有手动超速档的四速变速箱。
虽然Austin-Healey 3000是采用底盘设计的车身，但MGB却被设计为一体式，能够满足美国安全法规的要求。因此，很自然地想到在MGB上安装3升六缸发动机来制造汽车，这将是Austin-Healey 3000的更现代的替代品。唯一的障碍是MGB的设计是围绕四缸发动机，并且需要进行一些重大调整才能使外形更加修长，才能搭配更重的直列六缸发动机。
MGC GT
BMC发动机库中似乎还没有考虑过一种替代方案，该发动机很可能会创造出出色而强大的MG，而这是由戴姆勒SP250跑车使用的Edward Turner设计的V8。和戴姆勒V8 250。这款发动机在5800 rpm的转速下可产生140 bhp的功率，它使SP250跑车如此之快，英国警察购买了一些以赶上“咖啡馆赛车手”中超速驾驶的车手。
V8 250车型
该发动机有两种尺寸，分别是SP250跑车和V8 250轿车（轿车）使用的2.5升发动机，戴姆勒Majestic Major DQ450豪华轿车和DR450轿车使用的4.5升发动机。2.5升V8可能是MG的那个，它仅比MGB中使用的390磅1.8升四缸发动机稍重，V8发动机的秤重为419 lb（不包括飞轮），尽管它稍重它比最终安装在MGC中的553磅直列式六缸轻得多，比四缸轻得多。不仅如此，它还是V8，如果您想吸引美国人，那么V8是一个不错的资产。
爱德华·特纳（Edward Turner）V8发动机本应具有一个额外的优势，即在尺寸上更短，它将能够比六缸直列发动机所需的车身改装少得多，并且它将使MG更加接近完美的50/50。前后重量分布。然而，出于成本效益的考虑，决定使用现有的在线六缸生产。
爱德华·特纳主要是设计摩托车和摩托车发动机
决定将3.0升直列六缸发动机放入MGB以创建MGC，第一个问题是要使用哪种发动机？我们当中那些本应从山顶上尖叫以装上2.5升V8的人被忽略了。
MGC GT车型
考虑了三台发动机，第一台是2.660 cc（163 cu.in）直列四缸发动机，已在Austin A90 Atlantic中使用，然后进行了调整并用于原始的Austin-Healey 100/4。这可能是新MG中的出色引擎，就像它在大型Austin-Healeys的第一款中的出色引擎一样，但它不是6。
第二个选择是BMC C系列发动机，该发动机曾在当时仍在生产中的Austin-Healey 3000中使用。这款2,912 cc（177.7 cu。）大块铸铁是一款出色的发动机，具有可靠的记录，并且像其前身2.660 cc四缸发动机一样经过了体育技术发展。第三种可能性是BMC澳大利亚分公司开发的直列六缸发动机。该发动机容量为2,433 cc（143立方英寸），被昵称为“蓝色条纹”发动机。
但是，BMC C系列六缸发动机有一些缺点。它的四个支撑曲轴的主轴承将量产车的发动机功率限制在150马力左右，而潜在的最大竞争动力为170马力。
因此，BMC决定进行广泛的更新和改进发动机，该过程涉及重新设计歧管以改善呼吸，为其提供七个主要轴承，减轻了发动机的重量，例如采用铝合金铸造辅助设备外壳并减小其尺寸等策略。 ，导致块大约短了两英寸。
为了证明重新修正的发动机有六个运动版本，分别在1968年和1969年的12 Hours Sebring竞赛中使用。一台由铝制缸盖和汽缸盖制成，但事实证明这并不可靠，因此其他五台发动机由铸铁缸盖和合金汽缸盖制成。
这些高压缩比的赛车发动机装有较大的气门，并通过三重双节流阀韦伯化油器进行了内部混合气体燃烧，能够产生200马力的功率。这些引擎为使MGC成为成功的量产车指明了道路，但这些竞速的发动机被认为对于常规量产车而言过于昂贵，因此后续发展并未延用MGC。
在MGC上安装的这种新的BMC C系列六缸发动机的版本是运用于奥斯丁3000轿车的同一台发动机的轻度升级版。它既平稳又可靠，尽管安装了双SU化油器。
新型BMC C系列发动机平稳可靠，非常适合长途驾驶车型，这将成为MGC的优势。对于想要平稳，舒适且时尚的长途驾驶车型，配备自动变速器的人来说，这几乎是完美的匹配。因此，对于美国市场而言，它可能是一款出色的汽车。
计划是，这辆新MG也将进行徽章设计，成为Austin-Healey 3000 第四代车型，因此成为Healey首席开发工程师的Donald Healey的儿子Geoff与MG著名的Syd Enever聚在一起，试图改变MGC。成为一款可以高调使用的奥斯汀-希利名字的跑车。
所以，要将3.0升BMC C系列直列六缸发动机技术安装到小巧的MGB一体式发动机中，需要进行一些相当重要的工程上的突破。这不是在天上结成的婚姻，那种水到渠成的事儿，而是凭着纯粹的意志和技术抓家门对问题解决方案，才使其可以达到最终想要的结果。
MGB的螺旋弹簧前悬架必须拆下并更换为扭杆系统，扭杆纵向延伸至座椅下方地板底板中的固定点，以将悬架力分配至汽车的中央。前悬架还配有加粗的防倾杆。之所以这样做，部分原因是由于新发动机增加了汽车重心的高度，并补偿了额外的重量。
但是，这样做的效果是增加了转弯时前外侧轮胎的负荷，从而增加了汽车转向不足的可能性。然后需要用轮胎来补偿，对于早期的MGC模型来说，轮胎只有165R-15 Dunlop SP41子午线，因此并不能真正满足他们的要求。SP41是Dunlop在高性能子午胎上的首次尝试，随后进行了大幅改进。随后在1969年将其升级为165HR-15径向。
扭力杆前悬架更硬，乘坐更牢固。将MGB杠杆式减震器替换为伸缩式减震器，这是一个改进。后悬架保留为原始的板簧活动桥设置，但具有更坚固的Salisbury后桥以可靠地应对额外的发动机功率和扭矩。
物理定律要求使用动力制动器，而对于MGC，设计团队选择了Girling制动器，该制动器的前盘为11英寸，后鼓为9½英寸，并带有伺服辅助。轮廓为15“ x5”，并装有165R-15 Dunlop SP41子午线轮胎。轮胎压力为32 psi。
较大型发动机的散热器当然更大，更重，并且由于六个汽缸与四个汽缸相比有额外的长度，因此必须将其进一步安装在发动机舱中。为了容纳发动机和散热器，必须给MGC的发动机罩/引擎盖一个凸出部分，另外一个小凸出部分用来清除一个化油器的顶部。迫使发动机比期望的更向前安装的因素之一是需要使用自动变速箱。
2,912 cc C系列发动机比MGB的1.8升四缸发动机重几百磅，并且更大，更重的散热器的位置更靠前，两者合起来使MGC的前后重量分布为55.7％。与MGB的52.5％的前部和47.5％的后部相比，后部有44.3％的位置，前者有点沉重，而大六缸中另外200磅的铸铁的动量会加剧这种影响。
MGC的性能与打算替代的Austin-Healey 3000 Mk.III几乎相同。最高时速约为120 mph，站立至60 mph的时间约为10秒。
向唐纳德·希利（Donald Healey）展示了这辆汽车，是拟议中的奥斯汀·希利（Austin-Healey）Mk.IV，他对此印象深刻，以至于他拒绝将希利的名字与这辆车联系在一起：确实是严厉的判断。
然后，新的MGC传递给了各种汽车新闻记者，但并未如期被誉为出色的跑车。评论家说，发动机不愿再转，而且该车明显转向不足，根本不像四缸MGB的中性和活泼操控性。MG如何创造出具有此类缺陷的汽车？开发团队是否在酒吧里用了很长的午餐设计了这辆车？
BMC的棺材有点被汽车的负面新闻所困扰。最初，他们不理解他们认为处理得很好的汽车如何成为此类批评的主题，但随后发现测试车的前轮胎压力设定为24 psi，这加剧了汽车的压力。转向不足。（注意：如今，有经验的车主倾向于为现代子午线轮胎推荐前压力约为36 psi，后压力约为32 psi）。
在MGC发展期间，Triumph与MG和Austin-Healey归为同一集团公司，结果Triumph的TR6跑车与MGC直接竞争。高级管理人员并不希望生产能够相互竞争的模型，而是更愿意制作最少的模型以削减开发和生产成本，从而获得最大的利润。管理层似乎认为MGC是不必要的模型，因此它的开发可能未得到热情的支持，这往往会阻止其缺乏成功。
MGC进入生产时，负面新闻给MGC造成了损失，结果是销售非常糟糕，汽车仅在生产中呆了几年。唐纳德·希利（Donald Healey）与奥斯丁（Austin）的合同终止，他继续与詹森（Jensen）建立合作伙伴关系，创立了詹森·希利（Jensen Healey）。
在近三年的生产运行中，共售出了9,002辆MGC：4,458辆GT型和4,544辆敞篷跑车。相比之下，MGB售出512,802。
身体和悬架：单体车身。前悬架完全独立于上下叉臂，防倾杆，伸缩式减震器和纵向扭力杆。后悬架活动轴带有半椭圆形板簧和杠杆式液压减震器。
刹车：伺服辅助的Girling 11英寸刹车盘位于前部；后鼓9½英寸。
车轮和轮胎： 15“ x 5”车轮。带五个双头螺栓附件的压制钢或可选的中心锁钢丝轮。原厂轮胎Dunlop SP41 165R-15于1969年修订为165HR-15。
发动机：直列六缸汽油/汽油七主轴承发动机，功率为2,912 cc，压缩比为9.0：1。用双1¾“ SU HS6化油器自然吸气，功率145 bhp，5,250 rpm，扭矩170lb / ft，3,400 rpm。
变速箱： 9“ Borg＆Beck单干式碟形膜片弹簧离合器。四速全同步手动变速箱，三档和四档选装Laycock de Normanville电动超速档。索尔兹伯里后桥。
尺寸：长153.0英寸/ 3,886毫米，宽60英寸/ 1,524毫米，轴距91英寸/ 2,312毫米，前履带50英寸，后履带49¼英寸，重量2,445磅
生产中： 1967-1969年。
MGC的失败不是绝望的，但是给汽车的负面新闻肯定敲响了它的丧钟。受到谴责的恶习绝非解决之道，一旦汽车被挑选出来，它就变成了一款功能非常强大的运动旅行车，特别适合美国市场。
确保良好平衡处理的一个关键项目是在合适的压力下使用合适的轮胎，这对于任何跑车都是非常基本的。制造商提供的具有良好记录的现代高品质子午线轮胎将是最基本的要求。一些所有者建议使用185 / 70HR15或更高版本。
升级前悬架扭力杆是值得考虑的，将悬架衬套改成现代聚氨酯则值得考虑：推荐的其他策略是增加后防倾杆。同样对于后部，值得考虑使用Panhard Rod或Watts Linkage。优质的减震器也可以带来很大的不同。
MGC对后期生产的改进做出了很好的反应，其平滑的六缸发动机和所有同步啮合的四速变速箱在第三和第四位都配备了电动Laycock de Normanville超速行驶，因此它成为一辆令人愉悦的汽车，以至于MGC车主倾向于忠诚他们的车。参加MGC和MGB V8的所有者之间的圆桌讨论，并聆听对各自汽车有丰富经验的所有者所说的话，将是很有趣的。
MGC相对来说很少见，尽管1960年代的汽车冲压机对此提出了批评，但它只是简单地将优质现代子午线轮胎安装在其上并正确设置压力而做出的出色反应。作为巡航车和房车，根据您所安装的排气系统，它可以在车轮上度过一整天的平稳驾驶体验，并且最终不会让人头疼。
作为总结，最好说一句，即MGC于1960年代中期问世时，轮胎技术还不能满足汽车的要求：但是如今，我们拥有非常出色的轮胎，可以在其中展现出最好的轮胎。 。因此，如果您正在寻找一辆，那么如果可以的话，得到一辆经过现代改良的汽车，您的车道上将拥有一辆梦幻般的，现在相当稀有的英国跑车。
