作者: 拓天速贷
近日，有消息称，哈啰助力车已大规模在天津投放。事实上，除了哈啰出行，天津已入驻的共享电单车还包括摩拜助力车、小蜜单车和7号电单车等。而据笔者了解，天津也并非是典型特例，越来越多的助力车正在登上共享经济的舞台，看起来像是单车的替补一样。
然而，助力车真能成为超级替补吗?笔者对此感到怀疑。
共享经济模式似乎问题颇多。最近的共享经济大户OFO和途歌，相继陷入困境，前者甚至被顺丰一纸诉状冻结了1300万资金，可谓是祸不单行。究其原因，还是因为在这个经济模式下，成本高盈利难的问题没有得到彻底解决。
在笔者看来，哈啰推出助力车也好，单车也好，终究还是共享经济的模式，而且助力车相对单车，模式的本质并没有改变。那么仍然要面对和OFO以及途歌一样的问题。从目前的情况来看，哈啰助力车虽然单笔营收高，但成本更高，很难说会比单车出彩，而刨去运营成本之后，真正的利润能有多少，恐怕只有企业自己知道。
从用户的角度看，很难超越单车成为主角。一方面，助力车运营成本更高。
笔者认为，现在通过互联网公司的思想改造之后，在办成一件事的时候化繁为简是人们做出决定的重要标准。就拿安全软件来说，以前人们想要检测漏洞、清理垃圾，都需要通过输入相应指令来操作，而现在都是通过360、金山等一键实现，毫无疑问，人们越来越依赖这种简便的方式。回到这个共享单车和助力车本身来看，前者的使用流程也许更简便。举个例子，虽然从时间上看，助力车肯定能够提升人们的出行效率，节约用户的时间，但显然单车使用限制更少，毕竟助力车还要考虑电量的因素，会让人们有所顾忌。而从行程上看，共享单车轻便，过有台阶的地方更容易些，比如一些桥梁，助力车则很难翻越，只有绕路前行，会徒增用户的路程。对比之下，前者当然优势明显。
同时，用户成本也是重要考量。我们都知道，共享单车的运营在相关部门的推动下愈加规范，也划定了不少的停车区域，但相比助力车仍然优势明显。据笔者了解，哈啰助力车的收费标准为2元/30分钟，非停车地点还车需支付15元的调度费，运营外区域还车需支付30元的调度费。其他品牌的助力车或多或少也会有收费。这也就是说，一旦停车地点不多，运营区域小的话，用户也许就要面对可以和打车相媲美的成本，那么是否还有使用的必要呢?
除此以外，政策的因素也会限制助力车的成长速度。据笔者了解，北京等城市已经出台相关的政策，电动车要依据标准判定上车牌，所以它不再是简单的非机动车，今后的管理也会越来越严格，使得它很难有共享单车那样的快速成长期。
所以综合来看，共享助力车未来很难取代共享单车的位置。而之所以各家都在加紧推出这样的业务形态，也许并不指望其本身能有多大的收益。
从其定位来看，应该是解决用户中端距离出行的痛点，因为这种情况下，骑单车耗费时间，而打车有完全不值当。所以，笔者认为，助力车其实只是共享单车的补充，这些企业也是希望助力车和单车共同发展，实现1+1>2的效果而已。
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