“从太原到北京最快50分钟？”
你没有看错！
我乍一看到这个消息也惊了
高铁还要2个多小时到北京，50分钟这是真的假的？
一！点！都！没！开！玩！笑！
最近
一条关于高速磁浮车的消息简直火爆了！
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5月23日上午10点50分
我国时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线
这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破！
未来在高速磁浮领域
还将有更多动作！
该项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，联合国内30余家企业、高校、科研院所共同攻关。
试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。
试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。
步入车厢，座位布局与现有高铁类似：
但是，可开启的行李舱、宽敞的座椅间距
让人仿佛置身飞机头等舱！
目前，高铁最高运营速度为350公里/小时
飞机巡航速度为800~900公里/小时
时速600公里的高速磁浮
可以填补高铁和航空运输之间的速度空白！
这世间
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按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。
以北京至上海为例，加上旅途准备时间乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。
以太原至北京为例，乘飞机需要约1.3小时，高铁需要约2.8小时，而高速磁浮仅仅需要约50分钟！
据了解，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。
同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。
磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也少。此外，高速磁浮还具有速度高、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点等优点。
高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。
可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”、“同城化”发展。
国内共有3条在运营的磁浮线路——上海磁浮列车示范运营线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮示范线（又称北京地铁S1线）。
上海磁浮列车示范运营线
2006年4月26日，一列磁悬浮列车驶进上海市龙阳路车站
图：新华社
于2002年12月31日开通试运行，是中国首条磁浮线路。2006年4月26日，上海磁悬浮列车示范运营线项目正式通过国家验收，次日正式投入商业运营。
长沙磁浮快线
2017年5月4日，弯道行驶中的长沙磁浮快线列车
图：新华网
长沙磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.55公里，2014年5月开工建设，2016年5月6日载客试运营。是中国首条中低速磁浮线路。
北京磁悬浮示范线（地铁S1线）
2017年12月30日，北京地铁S1线试载客运营。西起门头沟石厂站，东至石景山区苹果园站，自西向东分设石厂、小园、栗园、上岸、桥户营、四道桥、金安桥和苹果园（暂缓开通）8座车站。
其实咱们太原也有磁悬浮列车，目前还是在前期项目上。
磁浮Z3线还被列入了山西省2018年重点工程项目名单中。根据公示显示，山西转型综合改革示范区磁浮Z3线将起于地铁2号线终端至太谷，线路全长约30.6公里，设11座车站，一段一场。
（图：住在太原）
一期工程建设范围为小店南站至文源路站，线路全长约15.1km（途径贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄），设车站5座：分别为：小店南站、北格街站、张花路站、敦化路站、文源路站,1座车辆段。一期工程建设工期2年，投资估算总额约45亿元。
按照保守时速80公里计算，从小店南站到文源路站(徐沟镇附近)只要20分钟左右，速度是很快的。
如果加上二期工程，Z3线全长将和长沙磁浮相当。对于整体工程而言，二期完工后将会通往太谷县，太谷县也会纳入到太原一小时经济圈中，磁浮Z3对于太原南部的经济发展拉动作用不可小觑。
真好！
又增加了一个交通方式！
到时候从太原出发
去哪儿也快！
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