现在许多独占性质的渠道都呈现了抽成份额太高而饱尝诟病的问题，比如各大外卖渠道，美食团购等等；之前也呈现过某车之家由于入驻费用越来越高引发4S店团体不买单的事情。滴滴作为网约车的独角兽渠道也不例外，其实这个问题已经不算是轿车类的问题了，我觉得应该被细分到经济学的领域。今天马头人想站在经济学的角度上来答复一下这个问题。
短期内必定会呈现车辆增多的状况
其实题主的问题问的还不行完整，是说短期内会呈现这个现象呢仍是在一个较长的周期内，同期有没有更大的渠道竞争呈现呢？我之所以要较这个真，是由于这会很大程度上的影响答案。
首先能够肯定地是，在没有其他竞争渠道竞争的状况下，假如滴滴下降抽成份额，短期内必定会有更多地私家车办证开端运营。毕竟，没有人会和钱过不去。只需利益够大，董事长都能够亲自开滴滴。早些年还没有网约车渠道的时分，出租车供不应求，有些小地方确实呈现过下降司机租车费用的状况，一夜之间出现了一大批新手出租车司机。可是后来还有更风趣的事情发生。
一个时间段内的商场紊乱
咱们都知道，想要取得更大的赢利就是具有更多的顾客，现在陈词滥调的把蛋糕做大就是这么一回事。可是网约车这个商场，其实蛋糕是一个固定的。一个区域内，每天需要打车的人就那么多，恶劣天气也就那些，每天上下班顶峰只需两趟。即使司机再多，当需求饱和的时分，也就是所有需要打车的人都匹配了相应的司机，再多的司机能创造的价值总量也就不会再改变。
所以即使不告诉小伙伴们那个下降出租车准入规范的地方后来如何，咱们也很简单想象，这个现象仅仅暂时的。越来越多的司机要来分这个已经固定的蛋糕，咱们的赢利就会越少，比及收入少到和高抽成是一样的时分，一些司机就会退出竞争的行列。事实上，上文中说到的那个计划也十分短寿。
部分顾客成为短暂的受益者
这时分或许有些朋友会说，那么一些司机退出竞争后，还在坚持的司机收入不就上来了吗？当然不会啊，由于只需没到抽成份额和收入下降的那个交叉点，有人退出去就会有人涌进来。那么必定会有朋友想到了另一个点，其实咱们完全能够把蛋糕做大啊，让那些没有需求的人也有需求。当然，这个点就是所谓的价格补助。只需价格够低，一公里也能够打车，开车的坐地铁的都能够打车，假如是单向的乘客补助，那么一部分顾客会成为短暂的受益者。
可是价格补助不会是永久性的，从长期来看，这个计划根本行不通。
渠道进步抽成是必经之路
经常能看到商家和个人骂渠道黑心，抽成份额太高，可是站在客观层面上，这是合情合理的。互联网年代，渠道新展开的事务许多都是采用上文中说到的价格补助思路。在用户数和日活量到达必定的时分，那些从资本商场里流出的钱有必要还将回到资本商场。
补助没有错，进步抽成也没有错。可是这个份额到底在什么状况下才能达到共赢是个很复杂的问题，每个人都要从更微观的层面上去看待。
综上所述，假如滴滴下降抽成，短时间内确实会有更多的私家车跑滴滴。可是一段时间以后，这个数量会趋于平衡，商场滴滴运营车辆的总数并不会有太大的改变，这个说到底仍是经济学的问题。
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